Kit de gros freins MINI Countryman (F60) 2017-2024 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros volume d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière pour MINI Countryman / Cooper S / JCW (F60) CCB Big Brake Kit — Année 2017-2024
Le MINI Countryman F60 de 2017 à 2024 est suffisamment lourd, notamment en version Cooper S et JCW ALL4, pour faire chauffer les freins en fonte d'origine, entraînant vibrations des disques, surchauffe et poussière importante lors d'une conduite sportive. Cette mise à niveau avec le kit StopFlex associe des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 ou 355 mm à l'avant, ainsi que des disques en céramique/carbone de 355 mm à l'arrière, et des calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Le résultat : une capacité thermique accrue, une masse non suspendue inférieure à celle du matériel en fonte comparable, des roues plus propres, et un ensemble de freins conçu spécifiquement pour la configuration F60 et la gamme de roues commandée.
- La taille des disques à l'avant est de 380 ou 355 mm avec des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons ; le kit 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus, avec validation de l'espace pour les rayons.
- Le matériel arrière utilise des disques en céramique/carbone de 355 mm avec des calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons pour maintenir la stabilité du F60 Countryman lors de freinages intensifs, évitant ainsi de surdimensionner uniquement l'essieu avant.
- Chaque kit F60 est conçu après confirmation de la version, car les configurations Cooper S et JCW peuvent différer au niveau de la fusée, du moyeu, du frein, de la transmission et de la déportation des roues, ce qui influence la géométrie du support et le déport du disque.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | MINI Countryman / Cooper S / JCW (F60) |
| Années de modèle | 2017-2024 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / disques de 380/355 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant une configuration à caliper fixe pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes, un contrôle de serrage plus puissant et une pédale plus ferme que la configuration d'origine à caliper glissant. Les acheteurs choisissent V6 = caliper Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un rotor de 380 / 355 mm, GT6 = caliper Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un rotor de 380 / 355 mm, ou GTS6 = caliper Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un rotor de 380 / 355 mm. Chaque option est une famille de calipers Brembo authentiques sélectionnée pour leur performance connue, puis adaptée par StopFlex au diamètre du rotor en céramique/carbone, au déport du moyeu, à la position du support et à la compatibilité avec la roue pour la version F60 confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 355 mm, augmentant la capacité thermique arrière et le contrôle des plaquettes, afin que le Countryman ne dépende pas uniquement d'une conversion à gros volume à l'avant. Étant donné que le F60 utilise un frein de stationnement électronique, l'intégration arrière est conçue en tenant compte des fonctions d'origine du frein de stationnement électronique du véhicule, plutôt que comme un simple échange de caliper arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le pack avant de 380/355 mm ou 355/355 mm comme un seul système de freinage afin que la surface de piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et la contribution arrière fonctionnent ensemble. Cela est important sur le F60 car une conversion de gros freins uniquement à l'avant peut augmenter la puissance de freinage à l'avant sans correspondre à la capacité thermique arrière, ce qui peut affecter l'équilibre du freinage, le comportement de l'ABS et la stabilité lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/355 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm GT6 = Brembo GT | M6 à 6 pistons OEM Genuine — rotor de 380 / 355 mm GTS6 = Brembo Genuine GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 / 355 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma version 2017-2024 du MINI Countryman F60 ?
Le kit n'est pas vendu comme une adaptation universelle pour la plateforme F60. StopFlex confirme votre version exacte du Countryman, Cooper S ou JCW, la transmission, le pack de freins d'usine, les détails de la roue, du moyeu/rotule, et les spécifications des jantes avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n'est que la première vérification ; la forme des rayons, le profil du barrel, le décalage, et la distance de la face du étrier doivent également être confirmés avant la mise sur le marché du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le F60 Countryman utilise un frein de stationnement électronique, donc le pack de freins arrière doit être configuré en fonction de la compatibilité EPB. StopFlex vérifie la solution arrière pour la version exacte du client avant la production, plutôt que de supposer que chaque option Brembo arrière convient à tous les F60 sans modification.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable, et maintiennent la chaleur de manière plus constante lors de freinages répétés et intensifs. Sur un MINI F60 Countryman plus lourd, ces avantages contribuent à préserver la sensation de la pédale, la propreté des roues et la réactivité du volant lors d'une utilisation sportive ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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