Kit de gros freins MINI Cooper EV (J01 / J05) 2024-2026+ | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Kit d'origine Brembo GT6 à l'avant + Brembo GT4 à l'arrière pour MINI Cooper EV / JCW EV / Aceman (J01 / J05) 2024-2026+ — Compatible avec les versions J01 / J05 confirmées
La MINI Cooper EV, JCW EV et Aceman 2024-2026+ intègrent la masse électrique et les transitions de freinage régénératif dans un châssis à empattement court où la sensation de freinage, la capacité thermique et la poussière de roue sont cruciales. Ce kit StopFlex associe des étriers avant à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6 avec des disques en céramique/carbone de 380 / 355 mm et des composants arrière en céramique/carbone de 355 mm pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et des roues plus propres. Chaque kit est conçu selon la version confirmée J01 ou J05 du véhicule, et non supposé basé sur la plateforme MINI EV partagée.
- Les options de disques avant sont de 380 / 355 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons ; le kit 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus et une confirmation de dégagement des rayons.
- Le matériel arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 355 mm, afin que l’essieu arrière soit assorti à la mise à niveau avant plutôt que laissé avec un disque en fer en option secondaire.
- L’adaptation pour J01 Cooper EV, J01 JCW EV et J05 Aceman est réalisée selon la version confirmée, car les bras de suspension, décalages de moyeux et dégagement ET des roues peuvent varier selon les variantes standard et performantes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | MINI Cooper EV / JCW EV / Aceman (J01 / J05) |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / disques de 380/355 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des étriers à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6 : V6 correspond à un étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 à un étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, et GTS6 à un étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons. Chaque option avant est associée à un disque de 380 / 355 mm, offrant au MINI J01 / J05 un système de plaquettes et disques plus grand pour un contrôle de serrage plus puissant, une réponse de pédale plus constante et une meilleure gestion thermique que le système d’origine en fer. Les étriers sont des composants Brembo authentiques, et non des copies génériques, sélectionnés en fonction du dégagement des roues et de l’usage prévu.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque de 355 mm : V4 correspond à un étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 à un étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 à un étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. La spécification arrière est conçue en tenant compte de l’exigence du frein de stationnement électronique d’origine, afin d’assurer la stabilité du freinage et le fonctionnement du frein de stationnement avant la production.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles avant et arrière sont dimensionnés comme un seul système de freinage afin que la MINI EV ne subisse pas un couple de freinage excessif à l’avant avec un essieu arrière sous-supporté. StopFlex confirme les supports, les décalages du disque de frein et la fixation des étriers selon la finition exacte J01 / J05 pour maintenir la répartition de freinage, la sensation de la pédale et l’ajustement des roues dans la plage correcte.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/355 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm GT6 = Brembo GT | M6 à 6 pistons OEM Genuine — rotor de 380 / 355 mm GTS6 = Brembo Genuine GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 / 355 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma MINI Cooper EV, JCW EV ou à la version Aceman ?
L’adaptation n’est pas considérée comme valable pour toute la plateforme. StopFlex confirme le modèle exact J01 ou J05, la finition, la géométrie du moyeu, la fusée/rotule avant, le décalage du disque de frein, le support de la pince et l’espace pour la roue avant avant de fabriquer le kit.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le plus grand disque de frein avant mesure 380 mm et nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n’est pas la seule vérification ; la forme du barillet intérieur, le profil des rayons, le décalage et l’espace pour la face du étrier doivent être vérifiés pour le frein à piston 6 Brembo V6 / GT6 / GTS6.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La famille MINI J01 / J05 EV utilise un frein de stationnement électronique, donc le kit de frein arrière de 355 mm Brembo V4 / GT4 / GTS4 est spécifié avec la retenue EPB comme exigence d’adaptation. StopFlex confirme la configuration arrière avant la production.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone sur cette MINI EV plutôt que des disques en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue et en rotation, résistent à la décoloration à haute température, et génèrent beaucoup moins de poussière de frein visible sur des roues ouvertes. Sur un châssis de VE compact, cela améliore la réponse de la direction, la constance du freinage et la propreté des roues sans se reposer uniquement sur le freinage régénératif.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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