Kit Big Brake CCB pour Mercedes-Maybach S-Class 2022-2026+ (Z223) | Brembo GT BM8 8 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros diamètre Z223 Mercedes-Maybach S580 / S680 (Z223) CCB Big Brake Kit — Étriers Brembo GT BM8 8 pistons d'origine à l'avant + Étriers Brembo GT BM4 4 pistons d'origine à l'arrière
Les Mercedes-Maybach S580 et S680 Z223 sont des berlines de luxe lourdes et à haute puissance, donc des freinages répétés à grande vitesse, la conduite en montagne et les arrêts fréquents peuvent révéler les limites d’un ensemble de disques en fer par la charge thermique, la poussière et la masse tournante. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 410 mm à l’avant avec des étriers Brembo GT BM8 8 pistons d'origine et des disques en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière avec des étriers Brembo GT BM4 4 pistons d'origine pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et diminuer le poids tournant non suspendu. Chaque kit est conçu selon la configuration confirmée du S580 ou S680 Z223, incluant la géométrie du support, le décalage du moyeu du disque et les exigences de dégagement pour la roue.
- 410 mm est le plus grand diamètre de disque dans ce kit StopFlex Z223, donc des roues de 21 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit de frein à l’avant.
- L’essieu avant utilise exactement l’étrier Brembo GT BM8 8 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 410 mm pour répondre aux besoins principaux en chaleur et en force de serrage du châssis Maybach S-Class.
- L’essieu arrière est amélioré avec un étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine et un disque en céramique/carbone de 380 mm pour que la contribution arrière, la stabilité et l’équilibre visuel correspondent à la conversion à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Maybach S580 / S680 (Z223) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo GT BM8 8 Pistons authentique / 410 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 Pistons / 380 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo GT BM8 8 pistons d'origine, offrant au Z223 Maybach un ensemble de freins multi-pistons pour un contrôle précis de la pression des plaquettes sur le disque en céramique/carbone de 410 mm. La technologie Brembo GT est une architecture de freinage performante dérivée du sport automobile, et l’étrier BM8 assure la rigidité et le support des plaquettes attendus pour une application à haute masse comme le S580 ou S680. StopFlex adapte le montage de l’étrier, la position du support et le décalage du moyeu du disque à la configuration spécifique du véhicule, plutôt que de supposer que toutes les versions Z223 ont une géométrie de frein identique.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour que le couple de freinage arrière et la capacité thermique soient proportionnels à la mise à niveau à l’avant avec le BM8. Le kit arrière est conçu pour respecter les exigences du frein de stationnement électronique d’origine Z223, permettant de conserver le frein de stationnement et la fonction Auto Hold avec la configuration confirmée du modèle.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion de freinage à gros diamètre uniquement à l’avant peut concentrer trop de travail sur l’essieu avant et créer un décalage thermique et visuel avec l’arrière. Ce kit StopFlex complet, avant et arrière, est conçu comme un seul système, afin que la surface de piston, le diamètre du disque, le choix des plaquettes, le décalage du moyeu et la géométrie du support soient parfaitement adaptés à la configuration exacte du S580 ou S680.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo GT BM8 8 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit StopFlex conviendra-t-il exactement à ma Maybach S580 ou S680 Z223 de 2022 à 2026+ ?
L'installation est réalisée après confirmation précise de la finition et de la configuration du véhicule. StopFlex spécifie les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage des étriers pour le S580 ou S680 spécifiques, et non à partir d'une hypothèse générique W223/Z223.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor en carbone-céramique de 410 mm à l'avant ?
Le disque avant de 410 mm nécessite au moins une roue de 21 pouces. La seule taille du diamètre ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel et l'offset doivent également permettre de dégager le frein Brembo GT BM8 à 8 pistons d'origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la Maybach S-Class Z223 équipée d'origine d'un frein de stationnement électronique, et la partie arrière de ce kit est conçue autour du maintien du frein de stationnement électronique pour la configuration véhicule confirmée.
Pourquoi choisir des freins en céramique-carbone plutôt que les freins en fer d'origine sur une Maybach S580 ou S680 ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse non suspendue en rotation, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer dans des conditions exigeantes à grande vitesse. Sur une lourde Maybach S-Class, ces avantages sont importants pour la constance du freinage, la propreté des roues et la réactivité de la direction.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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