Kit de frein à gros freins Mercedes-Maybach S-Class (X222) 2015-2020 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disques d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière pour Mercedes-Maybach S500 / S550 / S560 / S600 / S650 (X222) CCB Big Brake Kit — Véritable Brembo
Le Mercedes-Maybach X222 est une version longue et lourde de la classe S, donc les améliorations de freinage concernent généralement la gestion de la chaleur répétée, la réduction de la poussière de rotor en fer sur de grandes roues, et la diminution de la masse tournante sans compromettre la conduite sur route. Ce kit StopFlex associe des rotors en carbone-ceramic de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière. Les supports, décalages de la jante, lignes de frein, et fixation des étriers sont conçus en fonction de la configuration exacte du S500, S550, S560, S600 ou S650 du client, plutôt que de supposer que chaque X222 partage le même dégagement et la même géométrie de moyeu.
- Les rotors en carbone-ceramic de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; il faut toujours vérifier le dégagement des rayons par rapport au profil de l’étrier Brembo sélectionné.
- Les choix à l'avant sont V6 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = Étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, ou GTS6 = Étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons, chacun associé à un rotor de 380 mm.
- Le poids du long empattement du Mercedes-Maybach X222 rend la gestion des freinages répétitifs à haute vitesse et la maîtrise de la poussière de frein plus pertinentes qu’un simple changement esthétique d’étrier.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Maybach S500 / S550 / S560 / S600 / S650 (X222) |
| Années de modèle | 2015-2020 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au Maybach un ensemble d’étriers avant rigides à six pistons dimensionnés autour du rotor en carbone-ceramic de 380 mm. Le client choisit V6 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = Étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, ou GTS6 = Étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons ; tous sont des options authentiques Brembo plutôt que des pièces moulées sans marque. La configuration à six pistons permet une répartition uniforme de la pression de la plaquette sur la face du rotor pour une réponse de pédale stable et une gestion contrôlée de la chaleur de l’essieu avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des rotors en carbone-ceramic de 380 mm pour supporter le couple de freinage arrière sans surcharge de l’essieu avant. La fixation arrière est conçue pour répondre aux exigences du frein de stationnement électronique d’origine du X222, afin que la compatibilité avec le frein de parking et la fonction de maintien puisse être vérifiée lors de la confirmation de l’installation.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les configurations avant et arrière sont spécifiées ensemble afin que la surface de piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique restent dans une plage de répartition de freinage utilisable pour le châssis Maybach. Cela évite le problème fréquent des configurations uniquement à l’avant, où un ensemble plus grand à l’avant augmente la capacité thermique mais déséquilibre l’axe arrière, l’équilibre du pédalier et la calibration de stabilité.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à ma Mercedes-Maybach S500, S550, S560, S600 ou S650 ?
L’adaptation est confirmée par le modèle exact X222, l’année, la transmission, la configuration des roues et la configuration d’origine des freins avant la production. StopFlex ne considère pas chaque variante X222 ou W222 comme identique ; les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers sont adaptés à votre finition confirmée.
Quelle taille de roue est requise pour la configuration en carbone-céramique de 380 mm ?
Les disques de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, la clearance du moyeu intérieur, le décalage et le profil de l’étrier Brembo V6, GT6 ou GTS6 sélectionné doivent être vérifiés avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la Maybach X222 utilise un frein de stationnement électronique, et le kit arrière est conçu en tenant compte de cette exigence lors de la confirmation de la commande. StopFlex vérifie la configuration arrière avant de finaliser la solution d’étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4.
Pourquoi passer des freins d’origine d’une Maybach X222 à des freins en carbone-céramique ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la saturation thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation par rapport aux disques en fer classiques. Sur une Maybach longue de grande taille, ces avantages sont particulièrement importants pour des roues plus propres, un comportement du pédalier plus constant et un poids non suspendu réduit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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