Kit de frein à disque gros diamètre Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R230) 2003-2012 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de R230 SL achètent généralement ce kit lorsque les freins en fer d'origine semblent surmenés lors de freinages répétés à haute vitesse, créent une poussière abondante derrière les roues ouvertes ou ajoutent du poids à une partie avant déjà équipée d’un moteur V8, V12 ou AMG. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l’avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l’arrière pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la poussière de disque en fer et la masse en rotation. Chaque kit est conçu pour la configuration confirmée SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 ou SL65, incluant des supports spécifiques à la finition, des décalages de moyeux de disque et des supports d’étriers adaptés.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le R230 SL ; la clearance des rayons doit encore être vérifiée avant la fabrication du kit.
- Les choix d’étriers à l’avant sont V6, GT6 ou GTS6, options Brembo à 6 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm pour cette mise à niveau R230.
- Les variantes R230 SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 et SL65 peuvent différer en géométrie de moyeu, bras de suspension et clearance des roues, c’est pourquoi les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports et les moyeux en fonction de la finition exacte plutôt que de traiter chaque R230 comme identique.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) |
| Années de modèle | 2003-2012 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à la roadster R230 lourde une surface de plaquette plus grande et une répartition de pression plus uniforme qu’un système à étrier glissant plus petit. L’acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec disque de 380 mm. Chaque option est une base d’étrier fixe Brembo authentique sélectionnée pour une réponse de pédale cohérente et une fixation rigide sous cycles thermiques répétés.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution arrière proportionnelle à la mise à niveau de l'avant. Le R230 utilise un frein à main mécanique actionné par la pédale avec un système de tambour dans le moyeu, et non un étrier de frein à main électronique, donc l'intégration EPB n'est pas requise.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière est conçu comme un système complet afin que la surface des pistons, le diamètre du disque, le décalage du moyeu et la position de l'étrier soient parfaitement adaptés à la finition exacte du R230. Cela évite le déséquilibre qui peut entraîner une mauvaise contribution arrière, une course de pédale plus longue ou une instabilité du freinage lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
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Ce kit convient-il exactement à la finition R230 SL de mon véhicule ?
Le kit n'est pas vendu comme un simple montage générique R230. StopFlex confirme la configuration exacte SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 ou SL65, puis construit les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de cette finition.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. La clearance du barillet et celle des rayons sont toutes deux importantes, donc le modèle de la roue, sa largeur, son décalage et une vérification de la distance de freinage doivent être confirmés avant la production.
Le kit arrière conserve-t-il le frein à main ?
Oui, le R230 n'utilise pas d'étrier de frein à main électronique. Il utilise un frein à main mécanique actionné par la pédale avec un système de tambour dans le moyeu, donc le kit arrière est conçu autour de cette configuration d'origine du frein à main.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Pour un R230 SL utilisé pour une conduite sportive, des descentes de montagne répétées ou des sessions sur circuit, les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant une meilleure résistance à la chaleur par rapport aux disques en fer conventionnels. La différence est la plus notable sur les versions V8, V12 et AMG lourdes qui sollicitent fréquemment les freins avant.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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