Kit de frein à disque gros diamètre Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R230) 2003-2012 | AP Racing 9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) 2003-2012 — Étriers CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d’AP Racing d’origine à l’avant + Étriers CP9541 Radi-CAL II 4 pistons d’AP Racing d’origine à l’arrière
Le R230 SL est lourd, rapide et sollicite fortement les freins, en particulier dans sa version AMG V8/V12 où des arrêts répétés à grande vitesse peuvent surchauffer les disques en fer et remplir les jantes de poussière. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d’AP Racing d’origine à l’avant et des étriers CP9541 Radi-CAL II 4 pistons d’AP Racing d’origine à l’arrière pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse en rotation et maintenir l’équilibre du freinage conçu comme un système complet. Chaque kit est conçu pour la version confirmée SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 ou SL65, et non basé sur le nom de châssis R230.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus ; la clearance des rayons est vérifiée car les décalages de roues AMG et non-AMG du R230 ne sont pas interchangeables.
- L’essieu avant utilise l’étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d’AP Racing, associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm pour des freinages répétés à grande vitesse sur un roadster SL lourd.
- L’essieu arrière utilise l’étrier CP9541 Radi-CAL II 4 pistons d’AP Racing avec un disque en céramique/carbone de 380 mm afin que le couple de freinage et la stabilité soient conçus de l’avant à l’arrière, et non ajoutés en tant que conversion uniquement à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) |
| Années de modèle | 2003-2012 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier avant est le CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d’AP Racing, choisi pour répartir la charge de serrage sur toute la surface de la plaquette et soutenir une pédale ferme et répétable sur le disque avant de 380 mm du R230 SL. AP Racing est un fabricant spécialisé en freins haute performance, et l’architecture Radi-CAL II confère à ce kit une base fixe dérivée du sport automobile plutôt qu’un simple échange d’étriers esthétiques. Les ingénieurs de StopFlex conçoivent les supports, le décalage du chapeau et le routage des lignes pour la version confirmée SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 ou SL65.
Étrier arrière (Équilibre)
L’étrier arrière est le CP9541 Radi-CAL II 4 pistons d’AP Racing, associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du frein arrière stable lors de freinages intensifs. Le R230 SL utilise un frein de stationnement mécanique à commande au pied avec un mécanisme de frein de stationnement à tambour, et non un étrier de frein de stationnement électronique nécessitant une retenue électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que la surface de piston, le diamètre du disque, le choix des plaquettes et le comportement thermique en céramique carbone sont pris en compte ensemble. Cela est important sur la R230 car une mise à niveau uniquement à l'avant peut modifier la répartition de freinage et le comportement de l'ABS, surtout sur une voiture disponible avec des motorisations standard ou AMG.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version de R230 SL ?
L'adaptation est confirmée par le modèle exact, l'année, la version, le kit de frein actuel et la configuration des roues avant la production. Une SL500, SL600, SL55 AMG, SL63 AMG ou SL65 AMG peut différer en matériel de frein, géométrie du moyeu et clearance, c'est pourquoi StopFlex ne considère pas la plateforme R230 comme un seul ensemble universel de support et de décalage de moyeu.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. La clearance du barrel et la clearance des rayons doivent encore être vérifiées par rapport au étrier avant Genuine AP Racing CP9560 et à l'étrier arrière CP9541 avant la fabrication du kit.
Ce kit conserve-t-il la fonction de frein de stationnement ?
La R230 SL n'utilise pas d'étrier de frein de stationnement électronique. StopFlex conçoit le système arrière en fonction de la configuration mécanique du frein de stationnement de la voiture, afin que la fonction de frein de stationnement soit prise en compte lors du processus d'installation spécifique à chaque version.
Pourquoi passer d'un frein en fonte à un frein en céramique carbone sur une R230 SL ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fonte conventionnels, notamment pour une utilisation sportive ou sur circuit. Sur un roadster SL lourd, les principales raisons sont la réduction de la poussière sur de grandes roues, une meilleure gestion de la chaleur et une masse frontale moindre avec le kit basé sur l'AP Racing de 380 mm.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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