Kit de frein à disque massif Mercedes-Benz S-Class / AMG (W220) 2000-2006 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Mercedes-Benz 2000-2006 S430 / S500 / S600 / S55 / S65 (W220) — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les W220 S430, S500, S600, S55 et S65 sont des berlines de luxe lourdes qui peuvent surchauffer les freins en fonte d'origine lors de freinages répétés à haute vitesse, notamment sur les voitures AMG et V12 modifiées. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm, des étriers Brembo à 6 pistons à l'avant, et des étriers à 4 pistons assortis à l'arrière, pour augmenter la capacité de dissipation thermique, réduire la poussière de frein et diminuer la masse tournante à chaque coin. Chaque support, décalage de la jante du rotor et fixation de l'étrier est conçu pour la version confirmée du W220, car un S430, S600, S55 AMG ou S65 AMG ne doit pas être considéré comme une seule compatibilité générique.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le W220 ; la compatibilité avec le dégagement des rayons est toujours vérifiée par rapport au corps de l'étrier Brembo sélectionné.
- Les choix à l'avant sont les options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm pour ce kit W220.
- Les choix à l'arrière sont les options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en carbone-céramique de 380 mm, afin que l'essieu arrière soit conçu avec la même configuration que l'avant, évitant ainsi une incompatibilité d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz S430 / S500 / S600 / S55 / S65 (W220) |
| Années de modèle | 2000-2006 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise les options d'étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant une configuration fixe à 6 pistons pour une répartition de la pression de serrage plus homogène et une réponse de pédale plus ferme qu'un système à glissière d'origine plus petit. L'acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — rotor de 380 mm. Chaque option est basée sur une famille d'étriers Brembo authentiques plutôt que sur une fonte non marquée, avec supports et jantes conçus précisément pour la version S-Class.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise les options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 380 mm pour assurer l'équilibre et la stabilité du freinage lors de décélérations fortes. Les choix arrière sont V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 380 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont spécifiés ensemble afin que la surface des pistons, le diamètre des disques, le choix des plaquettes et l’équilibre du couple sur l’essieu soient considérés comme un système unique. Cela est important sur la W220 car la longue voie, le poids à vide élevé, les niveaux de puissance AMG/V12, et la géométrie de la suspension arrière peuvent rendre une simple modification des freins à l’avant incohérente lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
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Ce kit convient-il exactement à la finition W220 de mon véhicule ?
L’adaptation est réalisée uniquement après confirmation du modèle précis, de l’année, de la finition, des spécifications des roues et de la configuration des freins. StopFlex ne considère pas la S430, S500, S600, S55 AMG et S65 AMG comme une seule compatibilité universelle pour le W220, car la géométrie des articulations, la position du moyeu et l’espace pour les roues peuvent varier selon la finition.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Il faut vérifier à la fois l’espace dans le barrel et l’espace entre les rayons, car le corps du frein à piston 6 Brembo à l’avant peut interférer avec les rayons même si le diamètre est suffisant.
Le kit arrière doit-il supporter un frein de stationnement électronique ?
Non. La Classe S W220 dans cette gamme de compatibilité 2000-2006 utilise un système de frein de stationnement mécanique à pédale, et non un moteur EPB d’origine monté sur le frein arrière.
Pourquoi passer d’un frein en fer à un frein en céramique/carbone sur une Classe S W220 ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, la masse en rotation, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer conventionnels lorsque la voiture est conduite intensément. Sur une S500, S600, S55 ou S65 lourde, le kit de disques de 380 mm et de freins Brembo est particulièrement utile pour les freinages répétés à haute vitesse, pour réduire la poussière visible sur les roues ouvertes, et pour une réponse de freinage plus précise.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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