Kit de frein à disque gros diamètre Mercedes-Benz S-Class / AMG (W220) 2000-2006 | AP Racing 9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque CCB Big Brake pour Mercedes-Benz S430 / S500 / S600 / S55 / S65 (W220) de 2000 à 2006 — Étriers CP9560 Radi-CAL II 6 pistons de chez AP Racing authentique à l'avant + Étriers CP9541 Radi-CAL II 4 pistons de chez AP Racing authentique à l'arrière
La classe S W220 de 2000 à 2006 est lourde, rapide en V8, V12 et version AMG, et sollicite fortement la capacité thermique des freins avant lors de conduite en trafic, en montagne ou lors de freinages répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage en fer d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm, un ensemble d'étriers CP9560 Radi-CAL II 6 pistons de chez AP Racing authentique à l'avant, et des étriers CP9541 Radi-CAL II 4 pistons de chez AP Racing authentique à l'arrière, pour réduire la masse en rotation, la poussière de frein et augmenter la marge thermique. Chaque kit est conçu spécifiquement pour la configuration S430, S500, S600, S55 ou S65, et non simplement basé sur le nom de la plateforme W220.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la W220 ; le dégagement du cerclage intérieur et des rayons est vérifié avant la fabrication du kit.
- L'essieu avant utilise l'étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons de chez AP Racing pour améliorer la contrôle des plaquettes et la constance du pédalier sur une berline S-Class lourde.
- L'adaptation pour S430, S500, S600, S55 AMG et S65 AMG est réalisée selon la configuration exacte, car la géométrie du support, le décalage du disque et le dégagement ET des roues ne peuvent pas être supposés identiques pour toute la gamme W220.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz S430 / S500 / S600 / S55 / S65 (W220) |
| Années de modèle | 2000-2006 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons de chez AP Racing, offrant au W220 une configuration à étriers fixes à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse plus ferme du pédalier lors de freinages répétés. AP Racing est un fabricant reconnu en sport automobile et en freins haute performance, et l'architecture Radi-CAL II est choisie ici pour sa rigidité élevée, son encombrement réduit et sa tolérance à la chaleur avec le disque en carbone-céramique de 380 mm à l'avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier CP9541 Radi-CAL II 4 pistons de chez AP Racing avec un disque en carbone-céramique de 380 mm, afin que la contribution du frein arrière soit conçue en complément de l'avant plutôt que d'être sous-dimensionnée d'origine. La W220 utilise un système de frein de stationnement mécanique actionné par la pédale, il n'y a donc pas de moteur EPB d'origine à conserver dans l'étrier arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les étriers avant CP9560 et arrière CP9541 sont associés à des disques en carbone-céramique de 380 mm assortis, de façon à ce que la surface de piston, le diamètre du disque, la sélection des plaquettes et la contribution arrière soient conçus comme un système cohérent. Cela est important sur la W220, car une augmentation du freinage uniquement à l'avant peut déséquilibrer le véhicule en favorisant excessivement l'avant et ne pas augmenter la capacité thermique à l'arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma S430, S500, S600, S55 ou S65 ?
L’adaptation est confirmée pour votre version exacte de la W220 avant la production. StopFlex construit les supports, les décalages du moyeu de disque et le montage des étriers en fonction du véhicule vérifié, plutôt que de considérer la S430, S500, S600, S55 AMG et S65 AMG comme un seul et même kit de frein interchangeable.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration 380 mm ?
Les disques de frein avant et arrière de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la forme du barillet, la clearance des rayons, le décalage et la portée du étrier pour l’étrier avant Genuine AP Racing CP9560.
Ce kit W220 conserve-t-il le frein de stationnement électronique ?
La Classe S W220 n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine. Elle utilise un système de frein de stationnement mécanique actionné par la pédale, donc ce kit de frein arrière est conçu autour de l’étrier de service et de la configuration mécanique existante du frein de stationnement de la voiture.
Pourquoi passer d’étriers en fonte à des étriers en carbone-ceramique sur une Classe S W220 ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts à haute vitesse répétés. Sur une S430, S500, S600, S55 ou S65 lourde, cela signifie moins de saturation thermique qu’un kit en fonte lorsque la voiture est conduite intensément ou équipée de roues à face ouverte.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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