Kit de frein à disque gros diamètre Mercedes-Benz S-Class / AMG (W220) 2000-2006 | Alcon RC6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Mercedes-Benz S430 / S500 / S600 / S55 / S65 (W220) de 2000-2006 — Étriers Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant + Étriers Alcon RC4 4 pistons d'origine à l'arrière
La Classe S W220 est une berline lourde, et le couple du S55/S65 AMG sollicite fortement les freins en fer d'origine lors de freinages répétés sur autoroute, descentes en montagne et conduite sur piste. Ce kit StopFlex utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm avec un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine à l'avant et un étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine à l'arrière pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et diminuer la masse rotative par rapport à un matériel en fer comparable. Chaque kit est conçu spécifiquement pour la version exacte du S430, S500, S600, S55 ou S65 du client, car les détails de la fusée, du moyeu et de l'espace pour la roue du W220 ne peuvent pas être déduits uniquement du code de châssis.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le W220 ; des roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le kit, et l'espace pour les rayons doit toujours être vérifié.
- L'essieu avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine, offrant à cette lourde Classe S un ensemble de freins avant plus grand et plus rigide pour des arrêts répétés à haute énergie.
- Les supports, décalages du tambour de rotor et fixation de l'étrier sont conçus pour la version confirmée du S430, S500, S600, S55 ou S65, et ne sont pas vendus comme une adaptation universelle pour le W220.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz S430 / S500 / S600 / S55 / S65 (W220) |
| Années de modèle | 2000-2006 |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine spécifié pour ce kit W220. Les six pistons répartissent la pression sur la face du rotor en carbone-céramique pour un serrage constant et une réponse de pédale plus ferme lors de freinages répétés. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier d'origine offre à l'essieu avant une base rigide, dérivée du sport automobile, sans recourir à une fonderie sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Alcon RC4 4 pistons d'origine avec un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour maintenir la contribution du couple arrière en harmonie avec la mise à niveau avant. Étant donné que le W220 utilise un frein de stationnement mécanique actionné par la pédale plutôt qu'un étrier de frein de stationnement électronique, l'intégration EPB n'est pas requise pour ce kit.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit RC6 à l'avant et RC4 à l'arrière est conçu comme un système assorti afin que le couple de freinage avant, la contribution arrière, le diamètre du rotor et la composition des plaquettes fonctionnent ensemble. Cela est important sur un W220 car l'ajout d'un seul grand kit à l'avant peut modifier la sensation de la pédale et l'équilibre du freinage sur une plateforme lourde et à empattement long comme la Classe S.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit de 380 mm s'adaptera-t-il précisément à ma version W220 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque version exacte de la S430, S500, S600, S55 ou S65 avant la production. StopFlex ne suppose pas que tous les W220 partagent la même géométrie de support, le décalage du rotor par rapport au moyeu ou la clearance de l’étrier, en particulier entre les modèles standard et les variantes AMG.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques de 380 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes car le plus grand rotor mesure 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage et le profil du barillet doivent également permettre de dégager l’étrier avant Genuine Alcon RC6 et l’étrier arrière RC4.
Ce kit W220 nécessite-t-il des étriers de frein arrière compatibles avec le système de frein de stationnement électronique (EPB) ?
Non. La Classe S W220 de 2000 à 2006 utilise un système de frein de stationnement mécanique actionné par la pédale, il n’y a donc pas de moteur de frein de stationnement électronique d’origine à conserver sur l’étrier arrière.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique plutôt qu’un autre kit en fer ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport à un rotor en fer de taille similaire. Sur une lourde Classe S W220, ces avantages sont particulièrement visibles lors de freinages répétés à haute vitesse et sur des voitures à roues ouvertes où la poussière de fer est visible.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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