Kit de frein à disque massif Mercedes-Benz S-Class / AMG (W222/V222/C217/A217) 2014-2021 | Kit Big Brake CCB d'origine AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Mercedes-Benz S400 / S450 / S500 / S550 / S560 / S600 / S63 / S65 (W222/V222/C217/A217) Kit de frein à grande capacité CCB — Étrier OEM AMG à 6 pistons avant + Étrier OEM AMG EPB à piston unique arrière authentique OEM
Les propriétaires de la classe S W222/V222/C217/A217 optent généralement pour des freins en céramique/carbone pour deux raisons : le châssis lourd peut user les disques en fer lors de freinages répétés à haute vitesse, et les freins d’origine laissent des traces de poussière visibles derrière des roues ouvertes de 20 pouces. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant avec un étrier OEM AMG à 6 pistons authentique, et des disques en céramique/carbone de 360 mm à l’arrière avec un étrier EPB arrière, offrant une meilleure capacité thermique, une masse non suspendue réduite, des roues plus propres, tout en conservant la fonctionnalité du frein de stationnement. Chaque support, décalage de la jante et fixation de l’étrier est conçu après confirmation du modèle exact S400, S450, S500, S550, S560, S600, S63 ou S65.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; la clearance des rayons est toujours vérifiée car le décalage des jantes de la classe S et la conception des jantes AMG varient selon la version.
- Le freinage avant est assuré par l’étrier OEM AMG à 6 pistons, fixé à un disque de 390 mm, adapté à la capacité de masse et de vitesse de la berline W222/V222 et du coupé/cabriolet C217/A217.
- Le kit arrière utilise un disque en céramique/carbone de 360 mm avec un étrier OEM AMG EPB à piston unique authentique OEM, afin que la fonction de frein de stationnement électronique reste intégrée à la mise à niveau.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz S400 / S450 / S500 / S550 / S560 / S600 / S63 / S65 (W222/V222/C217/A217) |
| Années de modèle | 2014-2021 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein à piston unique OEM AMG EPB authentique / 360mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM AMG à 6 pistons, un étrier fixe multi-piston qui répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une prise initiale plus forte et une pédale plus ferme qu’un étrier coulissant plus petit. Son origine OEM AMG est importante sur cette classe S car l’architecture de l’étrier est dérivée des applications de performance Mercedes plutôt que d’un moulage générique de marché secondaire. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l’étrier, le décalage du disque et le routage des lignes en fonction du modèle confirmé, plutôt que de supposer que chaque W222/V222/C217/A217 partage la même suspension et la même configuration de jantes.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l’étrier monobloc OEM AMG EPB Genuine avec un disque en céramique carbone de 360 mm pour maintenir la contribution du frein arrière sans déséquilibrer la répartition de freinage. Étant donné qu'il s'agit d'un étrier de frein de stationnement électronique (EPB) arrière, le kit est configuré pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'usine lorsqu'il est associé à la finition correcte.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack en céramique carbone de 390 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière est conçu comme un système afin que la réponse du pédalier, la répartition du freinage, le comportement de l’ABS et la capacité thermique restent coordonnés. Une conversion uniquement à l'avant sur cette plateforme peut créer un décalage en termes de capacité thermique et de contribution arrière, en particulier sur les variantes plus lourdes S600, S63 et S65.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 360 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon S400, S450, S500, S550, S560, S600, S63 ou S65 ?
L’adaptation est confirmée par la finition exacte, le style de carrosserie, la transmission, les détails de production et le pack de roues avant la fabrication du kit. StopFlex ne considère pas les voitures W222, V222, C217 et A217 comme une application universelle à montage direct, car les variantes AMG et non-AMG peuvent différer en termes de porte-fusée, géométrie du moyeu, position de l’étrier et dégagement des roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le disque avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. La seule taille de la roue ne suffit pas ; StopFlex vérifie également le dégagement des rayons, car l’étrier monobloc OEM AMG à 6 pistons nécessite un dégagement adéquat derrière la face de la roue.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit utilise le étrier de frein monobloc OEM AMG EPB Genuine à l'arrière et est configuré autour du système de frein de stationnement électronique (EPB) de la Classe S. La compatibilité EPB est toujours validée en fonction de la finition exacte du client avant la production.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur cette Classe S ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer conventionnels. Sur une lourde Classe S W222/V222/C217/A217, ces gains sont particulièrement importants lors de freinages répétés à haute vitesse sur l'autoroute, en conduite en montagne, pour l'apparence des roues à rayons ouverts, et lorsque les propriétaires remplacent des composants de frein d'usine coûteux et usés ou endommagés.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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