Kit de freinage gros volume Mercedes-Benz R-Class / AMG (W251) 2006-2013 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière pour Mercedes-Benz R350 / R500 / R63 (W251) de 2006 à 2013 — Kit de frein à gros disque Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
La plateforme R-Class W251 est lourde, et un freinage répété peut transformer les disques en fonte d'origine en un problème de chaleur, de poussière et de constance de la pédale, surtout sur les versions R500 et R63 équipées de roues plus grandes. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en céramique/carbone de 380 mm, des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant, et des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière. Chaque kit est fabriqué selon la configuration exacte du R350, R500 ou R63 de l'acheteur, de façon à ce que les supports, décalages de moyeux, lignes de frein et fixation des étriers soient adaptés à la voiture, et non simplement basés sur le nom de châssis W251.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la W251 R-Class ; l'espace pour les rayons est vérifié avant la fabrication du kit.
- Les options d'étriers à l'avant sont V6, GT6 ou GTS6 Brembo d'origine, équipés de disques de 380 mm, offrant à la R350, R500 ou R63 une capacité thermique supérieure à celle d'un système en fonte d'origine.
- La version R63 AMG n'est pas considérée comme mécaniquement interchangeable avec les versions standard R350/R500 ; StopFlex confirme la compatibilité spécifique à la configuration et le décalage du moyeu avant la production.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz R350 / R500 / R63 (W251) |
| Années de modèle | 2006-2013 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le kit avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, avec le choix du client entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons, chacun associé à un disque de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une réponse de pédale stable et une pression contrôlée sur un châssis lourd W251. Ce sont des étriers Brembo d'origine, sélectionnés pour leur utilisation OEM éprouvée et en performance après-vente, plutôt que pour une coulée sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques de 380 mm : V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. La taille des étriers et des disques arrière est adaptée à celle du kit avant pour assurer un équilibre de freinage et une stabilité en ligne lors de freinages à haute énergie.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent l'avant et l'arrière ensemble afin que la surface de piston, le diamètre du rotor, le décalage du moyeu et le routage des lignes ne soient pas considérés comme une simple estimation avant. Sur le W251 R-Class, un système de céramique carbone assorti de 380 mm à l'avant et à l'arrière évite les problèmes de répartition de freinage et de sensation de pédale qui peuvent survenir en combinant une mise à niveau importante à l'avant avec une configuration arrière non vérifiée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
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Ce kit convient-il exactement à mon R350, R500 ou R63 W251 ?
Le montage est confirmé par le modèle exact, la finition, l'année et les données de roue avant la production. StopFlex ne suppose pas que tous les W251 R-Class utilisent les mêmes supports, décalages de moyeux ou fixation de étriers, en particulier lorsque l'on compare les modèles standard R350/R500 avec le R63 AMG.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration de 380 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 19 pouces ou plus, car le plus grand rotor mesure 380 mm. La clearance du barillet et celle des rayons doivent encore être vérifiées par rapport aux étriers Brembo à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière choisis.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Le W251 R-Class n'utilise pas de frein de stationnement électronique d'usine. StopFlex confirme l'agencement du frein de stationnement arrière lors de la revue de montage afin que la fonction de frein de stationnement mécanique soit prise en compte dans le pack arrière.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur ce R-Class ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et éliminent la masse non suspendue en rotation par rapport à des rotors en fer de taille similaire. Sur un R350, R500 ou R63 lourd, le kit de rotor de 380 mm vise les freinages répétés à grande vitesse et des montages en roues ouvertes plus propres.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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