Kit de freinage gros volume Mercedes-Benz R-Class / AMG (W251) 2006-2013 | Alcon RC6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros disque Alcon RC6 à 6 pistons d'origine + Kit de frein arrière Alcon RC4 à 4 pistons d'origine pour Mercedes-Benz R350 / R500 / R63 (W251) Big Brake — Compatible avec la gamme W251
La gamme W251 R-Class est un véhicule lourd de transport de personnes et de marchandises 4MATIC, et les propriétaires de R350, R500 et R63 optent généralement pour un kit en céramique/carbone afin de réduire la charge thermique des disques en fer, la poussière de frein et la masse non suspendue, sans sacrifier un système de freinage complet à quatre roues. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier Alcon RC6 à 6 pistons d'origine à l'avant et un étrier Alcon RC4 à 4 pistons d'origine à l'arrière, offrant à la caisse une meilleure capacité thermique et une réponse de pédale harmonisée par rapport à une conversion uniquement à l'avant. Chaque kit est conçu pour la version confirmée de la gamme W251 du client, de façon à ce que la géométrie du support, le décalage du disque et la position de l'étrier correspondent exactement à la voiture réelle, et non seulement à la plateforme R-Class.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la W251 R-Class ; il faut toujours vérifier l'espace entre les rayons par rapport au profil de l'étrier Alcon.
- L'essieu avant utilise l'étrier Alcon RC6 à 6 pistons d'origine spécifié pour ce kit, associé à des disques, plaquettes, supports, fixations et durites en céramique/carbone StopFlex.
- Les variantes R350, R500 et R63 de la W251 sont traitées comme des versions distinctes, car les fusées avant AMG et non-AMG, les décalages de moyeux et l'ajustement des roues peuvent différer au sein de la même famille de châssis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz R350 / R500 / R63 (W251) |
| Années de modèle | 2006-2013 |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Alcon RC6 à 6 pistons d'origine, offrant une fixation plus rigide et multi-piston sur toute la surface de la plaquette pour un contrôle de couple plus puissant et une pédale plus constante lors de freinages répétés. Alcon est un fabricant reconnu en sport automobile et pour les freins haute performance, et cet étrier d'origine constitue une amélioration crédible par rapport à un étrier de frein à gros disque générique en fonte. StopFlex ajuste sa position de montage pour correspondre à la version confirmée R350, R500 ou R63, afin que le disque en céramique/carbone de 380 mm et le décalage du support soient parfaitement adaptés à cette voiture précise.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Alcon RC4 à 4 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du couple arrière dans le système, au lieu de laisser les freins arrière d'origine. Étant donné que la W251 utilise un système de frein de stationnement mécanique plutôt qu'un étrier de frein de stationnement électrique à l'arrière, la fonction de frein de stationnement est gérée séparément du système de freinage principal.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système complet RC6 à l'avant et RC4 à l'arrière est conçu comme un système à quatre coins, de façon à ce que le diamètre du disque, la sélection des plaquettes et la position de l'étrier fonctionnent en harmonie avec la répartition du poids de la R-Class. Un kit assorti à l'avant et à l'arrière évite les compromis liés au déplacement du pédalier, à l'intervention de l'ABS ou au déséquilibre de freinage qui peuvent survenir si l'on installe uniquement un gros frein à l'avant sur une W251 lourde.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma W251 R350, R500 ou R63 ?
StopFlex ne considère pas tous les modèles de la W251 R-Class comme étant compatibles de la même manière. Avant la production, le modèle exact, l’année, la finition, la géométrie du moyeu, le montage des étriers et la configuration des roues sont confirmés afin que les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, les lignes et le matériel soient adaptés à ce véhicule.
Quelle taille de roue ai-je besoin pour le kit de 380 mm ?
Le rotor de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes ; les roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le rotor. L’espace entre les rayons est également important car la pince de frein Genuine Alcon RC6 à 6 pistons a un volume de pince plus important que le système de freinage d’origine.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la W251 R-Class utilise un système de frein de stationnement mécanique plutôt qu’un moteur EPB intégré dans la pince arrière de service. StopFlex conçoit le système de freinage arrière en fonction de cette architecture, de sorte que la mise à niveau de la pince arrière de service ne nécessite pas de supprimer la pince EPB d’origine.
Pourquoi choisir un frein en carbone-ceramique plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer sur cette voiture ?
Sur une R-Class lourde, les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse non suspendue tout en offrant une meilleure stabilité à haute température par rapport aux rotors en fer conventionnels. La différence est la plus visible lors de freinages répétés sur l’autoroute, en montagne, lors de remorquages ou dans des conditions de forte chaleur, ainsi que sur des véhicules à roues ouvertes où la poussière et l’apparence des rotors sont importantes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.