Kit de freinage gros volume Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W164) 2006-2011 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB Mercedes-Benz ML350 / ML500 / ML550 / ML63 (W164) — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Le W164 ML est suffisamment lourd pour révéler les problèmes de chaleur, poussière et transfert de plaquettes liés aux freins en fer d'origine lors de conduite en montagne, de remorquage ou de freinages répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm avec des options de freins avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons et des disques arrière de 380 mm à 4 pistons assortis, pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse tournante et non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable. Chaque kit est conçu pour la configuration confirmée ML350, ML500, ML550 ou ML63 AMG, car les versions AMG et non-AMG du W164 peuvent nécessiter des géométries de support, des décalages de moyeux de disque et des vérifications de dégagement des roues différentes.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; le dégagement du barillet et des rayons est confirmé avant la production.
- Les options de freinage à l'avant sont Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur un disque de 380 mm, offrant au W164 ML un dissipateur thermique plus grand qu’un remplacement de service en fer d’origine de style standard.
- Le ML63 AMG et le ML350 / ML500 / ML550 standard partagent le code châssis W164 mais ne sont pas considérés comme une seule compatibilité ; les ingénieurs de StopFlex conçoivent les supports et les décalages de moyeux selon la configuration exacte du client.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz ML350 / ML500 / ML550 / ML63 (W164) |
| Années de modèle | 2006-2011 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le freinage à l’avant est assuré par des options de calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, sélectionnées en fonction du budget, de la finition et de l’utilisation prévue. L’option V6 utilise un caliper Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 380 mm, le GT6 utilise un caliper Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, et le GTS6 utilise un caliper Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm. La configuration fixe à 6 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une réponse de pédale plus ferme et une distribution de pression plus régulière que l’architecture de freinage d’origine à étrier glissant du W164 sur les versions non-AMG.
Étrier arrière (Équilibre)
Le freinage arrière utilise des options de calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en carbone-céramique de 380 mm pour assurer l’équilibre entre freinage avant et arrière lors de freinages intensifs. Étant donné que le W164 utilise un frein de stationnement mécanique à tambour dans un moyeu, le kit arrière est conçu autour du matériel de frein de stationnement du véhicule plutôt que d’un moteur de frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une mise à niveau uniquement à l’avant de 380 mm peut transférer la capacité de couple vers l’avant tout en laissant la capacité thermique arrière inférieure sur un SUV lourd. Les ingénieurs de StopFlex conçoivent le chapeau du rotor, les supports d’étrier, les composés de plaquettes et le kit de lignes comme un système unique afin que le ML350, ML500, ML550 ou ML63 bénéficie d’un équilibre de freinage spécifique à la finition, plutôt que d’un simple échange d’étriers à l’échelle de la plateforme.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à mon W164 ML350, ML500, ML550 ou ML63 AMG ?
L’adaptation est confirmée en fonction de la finition précise avant la fabrication du kit. StopFlex ne considère pas chaque W164 comme la même voiture ; les supports, les décalages du rotor-écrou et la fixation du étrier sont adaptés à la configuration spécifique du ML350, ML500, ML550 ou ML63 AMG.
Quelle taille de roue est requise pour les disques en céramique de 380 mm ?
Le kit de rotor de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également l’espace entre les rayons par rapport à l’étrier avant Brembo à 6 pistons avant la production.
Le frein à main fonctionnera-t-il toujours après la mise à niveau de l’étrier arrière ?
Oui, le kit est conçu autour de la configuration du frein de stationnement mécanique à tambour dans le chapeau du rotor du W164. Ce châssis n’utilise pas de moteur EPB sur l’étrier arrière, donc la fonction de frein à main dépend de la préservation du système de sabots arrière actionné par câble à l’intérieur du chapeau du rotor.
Pourquoi choisir des freins en céramique carbone plutôt que des freins en fer de remplacement sur ce ML ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport à des rotors en fer de taille similaire. Sur un SUV lourd comme le W164, cela est particulièrement important lors de freinages répétés à haute vitesse sur l’autoroute, de descentes en montagne, de remorquage ou pour les propriétaires souhaitant moins de poussière de frein sur les roues avant.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.