Kit de freinage gros volume Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W164) 2006-2011 | AP Racing 9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros disque AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine + Kit de frein arrière AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons d'origine pour Mercedes-Benz ML350 / ML500 / ML550 / ML63 (W164) avec freins Big Brake — Compatible avec W164
Les SUV lourds à transmission intégrale W164 ML350, ML500, ML550 et ML63 AMG sont soumis à des freinages répétés à haute vitesse, ce qui peut faire chauffer rapidement les freins en fer d'origine, entraînant poussière, surchauffe et usure des disques. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en céramique/carbone de 380 mm, un étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons à l'avant, et un étrier AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons à l'arrière. Chaque kit est conçu précisément pour la version W164 du véhicule, afin que les supports, décalages du moyeu, position des étriers et dégagements pour les roues soient parfaitement adaptés au modèle en cours de montage.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm sont utilisés sur chaque essieu, le kit nécessitant donc des roues de 19 pouces ou plus, avec vérification de l'espace pour les rayons.
- L'essieu avant utilise l'étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique et la constance du pédalier lors de freinages répétés dans un SUV lourd W164.
- Les versions ML63 AMG et ML350/ML500/ML550 standard du W164 peuvent différer dans la configuration du système de freinage et les détails des moyeux/bras, c'est pourquoi StopFlex conçoit des supports et des décalages de moyeu spécifiques à la version confirmée, plutôt que de supposer une compatibilité universelle.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz ML350 / ML500 / ML550 / ML63 (W164) |
| Années de modèle | 2006-2011 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, associant une force de serrage à six pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour une répartition de pression plus stable sur la plaquette. AP Racing est un fabricant reconnu de freins pour le sport automobile, et l'architecture Radi-CAL II est choisie ici pour ses performances en rigidité et légèreté, plutôt que pour un simple cache esthétique ou un moulage générique.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm assorti. Son rôle est de maintenir une contribution de freinage arrière contrôlée et prévisible, afin que le W164 reste stable lors de freinages intensifs, sans dépendre d'une conversion uniquement à l'avant de grande taille.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, avec une zone de piston, un diamètre de disque, un décalage de moyeu et une position d'étrier spécifiés pour chaque version précise du ML. Cela évite le problème fréquent d’un système avant seul, qui augmente le couple et la capacité thermique à l’avant sans équilibrer la réponse, le débattement du pédalier et le comportement de l’ABS à l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon W164 ML350, ML500, ML550 ou ML63 AMG ?
StopFlex ne considère pas chaque W164 comme étant identique en termes de configuration de freinage. Avant la production, le kit est spécifié selon l’année modèle exacte, la finition, la disposition du moyeu/bras, la déport du disque et du moyeu, ainsi que l’espace pour les roues, y compris les différences entre le ML63 AMG et les versions standard du ML.
Quelle taille de roue est requise pour le kit de 380 mm ?
Les disques de frein avant et arrière de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également l’espace pour les rayons par rapport au frein à disque avant Genuine AP Racing CP9560 et au frein arrière CP9541 avant de confirmer la configuration.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit est conçu pour s’adapter au système de frein de stationnement à commande manuelle/câble d’origine du W164. Ce châssis n’utilise pas de frein de stationnement électrique monté sur l’étrier, donc la compatibilité à l’arrière est assurée en fonction du matériel mécanique du frein de stationnement plutôt que d’un moteur EPB.
Pourquoi choisir des disques en carbone-céramique plutôt que des disques en fer de remplacement sur ce ML ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la masse en rotation et non suspendue, diminuent la poussière de frein, résistent à la corrosion et maintiennent des performances plus constantes lorsque un SUV W164 lourd est freiné à plusieurs reprises depuis des vitesses d’autoroute ou de montagne. La meilleure rentabilité est pour les propriétaires fatigués de la poussière des disques en fer, des fissures thermiques, des vibrations ou d’une durée de vie courte.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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