Kit de gros freins Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W166) 2012-2015 | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston OEM AMG 6 pistons d'origine Mercedes-Benz ML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63 (W166) — Étrier avant OEM AMG 6 pistons + Étrier de stationnement électrique OEM AMG à piston unique arrière
Le W166 ML de 2012-2015 est suffisamment lourd pour révéler les limites de dissipation thermique, de poussière et d'usure des disques d'origine en fonte, en particulier sur les modèles ML550 et ML63 équipés de grandes roues et lors de freinages répétés à grande vitesse sur l'autoroute. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant avec un étrier OEM AMG 6 pistons, et des disques en céramique/carbone de 345 mm à l'arrière avec un étrier OEM AMG EPB à piston unique, afin d'augmenter la marge thermique, de réduire la poussière de frein et de diminuer la masse non suspendue en rotation. Chaque kit est conçu pour le modèle confirmé ML350, ML400, ML500, ML550 ou ML63, de façon à ce que la géométrie du support, le décalage du disque par rapport au moyeu et la position de l'étrier correspondent au véhicule réel, et pas seulement à la plateforme W166.
- Les disques avant de 390 mm nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; il faut toujours vérifier l'espace entre les rayons et le profil de l'étrier OEM AMG 6 pistons.
- La fixation arrière utilise un disque en céramique/carbone de 345 mm avec un étrier OEM AMG EPB à piston unique, afin de conserver la fonction de frein de stationnement électrique W166.
- Les modèles ML350, ML400, ML500, ML550 et ML63 W166 peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeu et décalage des roues, c'est pourquoi StopFlex conçoit les supports et les chapeaux de disque pour le modèle vérifié.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz ML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63 (W166) |
| Années de modèle | 2012-2015 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein EPB OEM AMG à piston unique / 345mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise un étrier OEM AMG 6 pistons, offrant au disque de 390 mm une surface de serrage large et stable pour une réponse de pédale répétable sous le poids de la classe M W166. Son origine OEM AMG est importante car l'architecture de l'étrier provient d'une application de performance Mercedes-AMG d'usine plutôt que d'une pièce générique de gros frein universel. StopFlex ajuste sa position de montage et la course du disque pour correspondre exactement au modèle du client, plutôt que de considérer tous les modèles W166 comme mécaniquement identiques.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier OEM AMG EPB à piston unique sur un disque en céramique/carbone de 345 mm pour maintenir la contribution du frein arrière sans favoriser excessivement la répartition vers l'avant. L'étrier arrière compatible avec l'EPB préserve le comportement d'origine du frein de stationnement électrique sur les modèles W166 équipés de cette fonction.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de 390 mm à l'avant et 345 mm à l'arrière est conçu comme un système complet associé à l'essieu, de sorte que la répartition du couple, la surface de la plaquette, le diamètre du disque et le positionnement de l'étrier fonctionnent en harmonie. Cela évite le problème courant des améliorations uniquement à l'avant, où un disque plus grand augmente la tendance à la direction vers l'avant, tandis que l'essieu arrière reste sous-dimensionné pour des freinages répétés à haute énergie.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 345 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon ML350, ML400, ML500, ML550 ou ML63 ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ajuste les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier pour correspondre précisément à la version W166, car les modèles ML standard et les variantes AMG/performance peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux et géométrie de dégagement des roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le système avant de 390 mm ?
Le disque avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons et le décalage doivent également permettre de dégager l'étrier OEM AMG à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit utilise un étrier de frein OEM AMG EPB à piston unique à l'arrière et est configuré pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'usine W166 lorsque le véhicule est équipé de l'EPB.
Pourquoi choisir des rotors en céramique/carbone plutôt que des rotors en fer de remplacement ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et le poids non suspendu en rotation tout en offrant une meilleure capacité thermique pour des freinages répétés. Ils conviennent particulièrement aux propriétaires souhaitant moins de poussière sur les roues ouvertes, une résistance accrue à la fading, et un ensemble de freinage plus léger que le matériel en fer comparable.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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