Kit de gros freins Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W166) 2012-2015 | Akebono 10N, 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB Mercedes-Benz ML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63 (W166) — Authentique étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) à l'avant + Étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 4 pistons à l'arrière d'origine
Les ML350, ML400, ML500, ML550 et ML63 de la génération W166 sont des SUV lourds, donc un freinage à haute vitesse répété peut surcharger le matériel en fer d'origine avec la chaleur, la poussière et la masse du rotor. Ce kit StopFlex utilise un rotor en céramique carbone de 420 mm à l'avant avec un étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) d'origine et un rotor en céramique carbone de 410 mm à l'arrière avec un étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 4 pistons d'origine, afin d'augmenter la capacité thermique tout en réduisant le poids non suspendu du freinage. Chaque kit est conçu pour la version exacte du W166 du client, car les modèles ML63 AMG et non-AMG peuvent nécessiter des supports, des décalages de moyeux de rotor et des vérifications de dégagement des roues différents.
- Les rotors avant de 420 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la ML-Class W166 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit de rotor, et il faut également vérifier le dégagement des rayons.
- Le freinage avant est assuré par l'étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) d'origine, associé à un rotor en céramique carbone de 420 mm pour la charge de l'essieu avant du SUV ML-Class.
- Le freinage arrière utilise un rotor en céramique carbone de 410 mm avec un étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 4 pistons, afin que l'essieu arrière soit conçu avec la même mise à niveau que l'avant, plutôt que de laisser un rotor en fer inadapté. Parce que la W166 ML-Class utilise un système de frein de stationnement électrique, l'intégration à l'arrière est confirmée lors de la vérification de l'installation pour assurer le fonctionnement du frein de stationnement plutôt que de le contourner.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz ML350 / ML400 / ML500 / ML550 / ML63 (W166) |
| Années de modèle | 2012-2015 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 911 GT3 Étrier à 4 pistons / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N), un étrier haute performance dérivé d'origine, choisi pour une large support de plaquettes, une distribution élevée de la force de serrage et une réponse de pédale stable sur un rotor de 420 mm. Sa configuration à pistons multiples répartit la pression sur toute la surface de la plaquette, ce qui aide à contrôler l'usure en forme de taper et la cohérence de la pédale lors de freinages répétés dans un châssis lourd W166. Le montage est effectué avec des supports et des décalages de moyeux spécifiques à chaque version, plutôt que de supposer que tous les ML350, ML550 et ML63 ont la même géométrie avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 410 mm pour maintenir la contribution et la stabilité du freinage à l'arrière en harmonie avec le kit avant plus grand de 420 mm. Étant donné que la W166 ML-Class utilise un système de frein de stationnement électrique, l'intégration à l'arrière est vérifiée lors de l'ajustement pour assurer le fonctionnement du frein de stationnement plutôt que de le contourner.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement à 420 mm à l’avant peut modifier la température, la composition des plaquettes et l’équilibre de couple par rapport à l’essieu arrière. Ce kit StopFlex associe le système à dix pistons Akebono à l’avant à un système en céramique carbone Brembo à quatre pistons à l’arrière, de façon à ce que le diamètre du disque, le comportement des plaquettes et la réponse hydraulique soient conçus comme un système cohérent pour la version W166 confirmée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon ML350, ML400, ML500, ML550 ou ML63 ?
StopFlex ne considère pas l’installation du W166 comme un seul kit universel à fixer. La configuration exacte de votre version est confirmée avant la production, afin que les supports, les décalages du disque et du moyeu, le montage des étriers et la relation avec le moyeu soient adaptés à ce véhicule, notamment en comparant le matériel ML63 AMG aux modèles ML standard.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le disque de 420 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le diamètre du disque, et même avec des roues de 21 pouces, il faut vérifier le dégagement des rayons pour le étrier OEM Porsche à 10 pistons Akebono Genuine (10N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La Classe ML W166 dispose d’un frein de stationnement électrique, donc l’installation à l’arrière est revue en fonction du matériel EPB du véhicule et des exigences d’intégration arrière. StopFlex confirme la configuration arrière avant la production, plutôt que de supposer que le kit de étriers dérivé de Porsche peut être installé sans plan EPB.
Pourquoi passer du système de freinage d’usine à un système en céramique carbone sur ce SUV ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein et la masse de frein par rapport aux disques en fer, tout en offrant à la Classe ML une capacité thermique accrue pour des arrêts répétés à grande vitesse. Les tailles de disques de 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière sont choisies pour un châssis lourd W166, et non uniquement pour un simple dégagement esthétique des étriers.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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