Kit CCB pour Mercedes-Benz GLS-Class / AMG (X167) 2020-2026+ | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston OEM AMG 6 pistons avant + étrier simple piston OEM AMG EPB arrière pour Mercedes-Benz GLS450 / GLS580 / GLS63 (X167) 2020-2026+ — Genuine OEM
Le GLS X167 est un SUV familial lourd à trois rangées, donc les charges de freinage répétées mettent à l’épreuve les limites des disques en fer à cause de la chaleur, de la poussière et de la constance de la pédale. Ce kit StopFlex améliore l’avant avec un disque en céramique/carbone de 400 mm équipé d’un étrier OEM AMG 6 pistons et l’associe à un disque en céramique/carbone de 370 mm à l’arrière avec un étrier OEM AMG EPB à piston unique. Le résultat est une capacité thermique accrue, une masse non suspendue réduite, moins de poussière de frein, et un ensemble de freins conçu spécifiquement pour la configuration exacte du GLS450, GLS580 ou GLS63.
- Les disques en céramique/carbone de 400 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; il faut vérifier l’espace entre les rayons et l’étrier OEM AMG 6 pistons.
- Le matériel arrière utilise un disque en céramique/carbone de 370 mm avec un étrier OEM AMG EPB à piston unique pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique du X167 GLS.
- Les modèles GLS450, GLS580 et GLS63 partagent le nom X167 mais peuvent différer au niveau des supports, de la géométrie des moyeux et du décalage des roues. Ainsi, StopFlex fabrique des supports et des chapeaux de disque adaptés à la configuration confirmée plutôt que de supposer un ajustement universel à toute la plateforme.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz GLS450 / GLS580 / GLS63 (X167) |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Étrier monopiston OEM AMG authentique / 400mm |
| Configuration arrière | Étrier monopiston EPB OEM AMG authentique / 370mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM AMG 6 pistons exact, offrant au disque de 400 mm une surface de serrage large et stable pour une réponse de pédale répétable sous le poids du GLS. Étant donné qu’il s’agit d’un étrier dérivé d’un OEM AMG plutôt que d’un moulage générique de marché secondaire, son architecture est adaptée à une application Mercedes à haute performance et s’associe parfaitement au matériel de disque en céramique/carbone StopFlex. La fixation finale et la géométrie d’offset sont conçues en fonction de la configuration confirmée du GLS450, GLS580 ou GLS63.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier OEM AMG EPB à piston unique sur un disque en céramique/carbone de 370 mm pour assurer l’équilibre du freinage arrière et la stabilité en ligne droite. Il est spécifié pour conserver les fonctions du frein de stationnement électronique d’origine sur le X167 GLS.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système de disques en céramique/carbone de 400 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière est conçu comme un ensemble pour que le couple à l’avant, la contribution arrière, la sensation de pédale et le fonctionnement de l’EPB restent harmonisés. Une conversion uniquement à l’avant peut laisser de côté la capacité thermique arrière, le comportement des plaquettes et l’équilibre visuel ; ce kit aligne les deux essieux pour la configuration spécifique du GLS en cours de fabrication.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 370mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il exactement à mon GLS450, GLS580 ou GLS63 ?
L'adaptation est confirmée par véhicule, et non uniquement par le nom de châssis X167. StopFlex vérifie l'année exacte, la finition, la géométrie du moyeu/bras, la taille des roues, le déport des roues et l'espace entre les rayons avant de usiner les supports et les décalages du tambour de rotor.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor en céramique carbone de 400 mm à l'avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n'est que la première vérification ; l'étrier OEM AMG à 6 pistons nécessite également un espace intérieur et entre les rayons suffisant.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit utilise un étrier de frein à piston unique OEM AMG d'origine à l'arrière, avec un rotor en céramique de 370 mm, ce qui permet de conserver la fonction de frein de stationnement électronique X167 GLS lorsque le kit est correctement spécifié.
Pourquoi passer à des freins en céramique carbone sur un X167 GLS ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, produisent beaucoup moins de poussière visible que les rotors en fer, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés avec une sensation de pédale plus stable. Sur un GLS450, GLS580 ou GLS63, ces avantages sont importants car la masse du véhicule et la taille des roues rendent la chaleur et la poussière de frein perceptibles en utilisation quotidienne et à haute vitesse.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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