Kit Big Brake Mercedes-Benz GLE-Class / AMG (V167/C167) 2020-2026+ | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Mercedes-Benz GLE350 / GLE450 / GLE580 / GLE53 / GLE63 S (V167/C167) de 2020 à 2026+ Kit de freinage à gros volume — Étrier OEM AMG 6-Piston à l'avant + Étrier monopiston EPB OEM AMG authentique à l'arrière
Le Mercedes-Benz GLE de 2020 à 2026+ est lourd, rapide en version AMG, et sollicite fortement les freins avant lors de conduite en montagne, de freinages répétés sur autoroute ou lors de sessions sur circuit. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 400 mm à l'avant avec l'étrier OEM AMG 6-Piston, et un rotor en carbone-céramique de 370 mm à l'arrière avec l'étrier monopiston EPB OEM AMG pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et éliminer la masse tournante par rapport à la quincaillerie en fer. Chaque kit est conçu selon la configuration exacte du GLE350, GLE450, GLE580, GLE53 ou GLE63 S du client, de sorte que les chapeaux de rotor, supports et position des étriers soient adaptés à la finition spécifique plutôt qu'à une plateforme générique.
- Le rotor de 400 mm est le plus grand de ce kit GLE, donc des roues de 20 pouces sont le minimum ; la forme des rayons et le décalage de la roue doivent encore être vérifiés pour le dégagement de l'étrier.
- Le freinage avant est assuré par l'étrier OEM AMG 6-Piston sur un rotor en carbone-céramique de 400 mm, une combinaison conçue pour des arrêts répétés à haute énergie dans un SUV V167/C167.
- Le pack arrière conserve la configuration monopiston EPB AMG avec un rotor en carbone-céramique de 370 mm, afin de préserver la contribution du frein arrière sans compromettre la stabilité lors de freinages intensifs. L'architecture EPB est maintenue pour que le frein de stationnement, la tenue et l'intégration arrière soient prises en compte dans la conception du kit.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz GLE350 / GLE450 / GLE580 / GLE53 / GLE63 S (V167/C167) |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Étrier monopiston OEM AMG authentique / 400mm |
| Configuration arrière | Étrier monopiston EPB OEM AMG authentique / 370mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier OEM AMG 6-Piston exact spécifié pour ce kit, offrant au rotor de 400 mm une interface de serrage grande et stable, ainsi qu'une répartition de la pression plus ferme qu'un petit étrier coulissant avant. Son origine OEM AMG est importante sur un GLE car le corps de l'étrier, la géométrie de montage et la conduite sur route proviennent d'une architecture de freinage haute performance Mercedes plutôt que d'une fonte générique non éprouvée. StopFlex adapte l'étrier aux supports spécifiques à la finition, au décalage du chapeau et aux données de dégagement de la roue avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise un étrier monopiston OEM AMG EPB avec un rotor en carbone-céramique de 370 mm pour conserver la contribution du frein arrière sans perturber la stabilité lors de freinages intensifs. L'architecture EPB est conservée pour que le frein de stationnement, la tenue et l'intégration arrière soient intégrés dans la conception du kit.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit avant de 400 mm à six pistons et le kit arrière EPB de 370 mm à piston unique sont conçus comme un système afin que la répartition du couple, la capacité thermique du rotor et la réponse de la pédale restent prévisibles. Cela est important sur les versions V167/C167 du GLE car les variantes standard et AMG peuvent différer en termes de fusée, moyeu et géométrie de dégagement des roues, même si elles partagent la même famille de châssis.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 370mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cette pièce convient-elle exactement à mon GLE350, GLE450, GLE580, GLE53 ou GLE63 S ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir du code châssis V167/C167. StopFlex vérifie votre année, finition, configuration de la fusée/bras de suspension avant, géométrie du moyeu, ensemble de roues, et option de freinage pour que les supports, décalages du rotor et du tambour, et fixation de l’étrier correspondent exactement à votre GLE.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite au moins une roue de 20 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le profil des rayons, la forme du barrel et le décalage doivent également permettre de dégager l’étrier monopiston OEM AMG à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière est conçu autour du étrier monopiston OEM AMG EPB authentique et d’un rotor arrière en céramique/carbone de 370 mm. La retenue EPB fait partie de la configuration du kit plutôt que d’un ajout ultérieur.
Pourquoi choisir la céramique/carbone sur ce GLE plutôt qu’un autre système de frein en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur lors de freinages répétés à haute énergie, et allègent la masse tournante par rapport à des rotors en fer comparables. Pour un SUV GLE lourd, les avantages pratiques sont des roues plus propres, un freinage plus constant lors de freinages répétés, et une réponse plus précise grâce à une masse tournante moindre.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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