Kit Big Brake Mercedes-Benz GLE-Class / AMG (V167/C167) 2020-2026+ | Étriers Akebono 10N à 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) pour Mercedes-Benz GLE 2020-2026+ GLE350 / GLE450 / GLE580 / GLE53 / GLE63 S (V167/C167) avec gros freins Big Brake Kit — Frein à disque en céramique/carbone d'origine Akebono OEM Porsche à l'avant + Frein à disque en céramique/carbone d'origine Brembo OEM Porsche à 19Z 4 pistons à l'arrière
Le Mercedes-Benz GLE V167/C167 de 2020 à 2026+ est suffisamment lourd pour que des arrêts répétés à grande vitesse, une utilisation en montagne et une conduite agressive en ville puissent révéler la charge thermique des disques en fer, la poussière et les pénalités sur la direction. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant et un étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) d'origine, associés à des disques en céramique/carbone de 410 mm à l'arrière et un étrier Brembo OEM Porsche à 19Z 4 pistons. Chaque kit est conçu en fonction de la configuration confirmée du GLE350, GLE450, GLE580, GLE53 ou GLE63 S du client, afin que les chapeaux de rotor, supports, lignes et la position des étriers correspondent exactement à cette version et à la configuration des roues.
- Les disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le GLE V167/C167 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le disque, et il faut toujours vérifier la clearance des rayons.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) d'origine, offrant un ensemble d'étriers multi-pistons plus grand pour une meilleure gestion thermique et une constance du pédalier.
- À l'arrière, on utilise des disques en céramique/carbone de 410 mm avec un étrier Brembo OEM Porsche à 19Z 4 pistons, afin que le couple de freinage arrière soit conçu en complément de la mise à niveau à l'avant, évitant ainsi une incompatibilité d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz GLE350 / GLE450 / GLE580 / GLE53 / GLE63 S (V167/C167) |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N), un étrier fixe multi-pistons choisi pour répartir la pression sur la plaquette à travers le disque en céramique/carbone de 420 mm plus grand. Son origine Porsche OEM est importante car il s'agit d'une pièce de performance dérivée de l'origine OEM, et non d'une pièce générique en fonte. Le StopFlex le monte avec des supports spécifiques à la version, des décalages de chapeau et des lignes adaptés à la configuration confirmée du GLE350, GLE450, GLE580, GLE53 ou GLE63 S.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche à 19Z 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 410 mm pour maintenir la contribution du frein arrière en harmonie avec la taille de l'ensemble avant. La compatibilité avec le frein de stationnement électronique (EPB) doit être prise en compte lors de la conception arrière, car le GLE V167/C167 est équipé d'un frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, de sorte que le rotor avant de 420 mm et le rotor arrière de 410 mm fonctionnent comme un ensemble de freinage assorti. Sur un GLE, qu'il s'agisse d'une version standard ou AMG, faire correspondre la position de l'étrier, la capacité du piston, le rayon effectif du rotor et la fonction du frein de stationnement arrière est plus sûr que d'ajouter un kit de gros freins uniquement à l'avant et de laisser l'équilibre arrière non résolu.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à mon GLE350, GLE450, GLE580, GLE53 ou GLE63 S ?
L'installation n'est pas considérée comme une simple adaptation universelle. StopFlex confirme le trim exact V167/C167, le style de carrosserie, le pack de freins d'usine, la taille des roues, le déport des roues et le profil des rayons avant de concevoir les supports, les décalages du moyeu du rotor, le montage des étriers, les lignes et le matériel.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et même avec des roues de 21 pouces ou plus, il faut vérifier l'espace pour les rayons pour l'étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons Genuine (10N).
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le GLE V167/C167 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, donc la fixation arrière est conçue avec la retenue EPB comme exigence. StopFlex confirme la configuration du frein arrière et de l'EPB avant de finaliser l'ensemble avec un rotor en céramique-carbone de 410 mm à l'arrière et un étrier OEM Porsche Genuine Brembo 19Z à 4 pistons.
Pourquoi choisir des freins en céramique-carbone sur un Mercedes-Benz GLE plutôt que de remplacer les disques en fer ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la poussière de frein et la masse non suspendue par rapport aux ensembles de disques en fer, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lors d'une utilisation intensive. Sur un GLE lourd, les raisons pratiques sont des roues plus propres, un comportement du pédalier plus stable lors des arrêts répétés, et une masse en rotation moindre à chaque coin.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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