Kit de freinage gros diamètre Mercedes-Benz GLA-Class / AMG (H247) de 2020 à 2026+ | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros disque d'origine AMG 6 pistons avant + TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB arrière pour Mercedes-Benz GLA200 / GLA250 / GLA35 / GLA45 / GLA45 S (H247) CCB 2020-2026+ — Compatible OEM authentique
Le propriétaire du GLA H247 qui achète ce kit cherche généralement à résoudre la perte de puissance de freinage due à la chaleur, la poussière de rotor en fer, et les limites de capacité de freinage avant, sans compromettre la conduite quotidienne ni la fonction de frein de stationnement électronique. StopFlex construit cette mise à niveau autour d’un rotor en céramique/carbone de 390 mm à l’avant avec un étrier AMG 6 pistons OEM authentique, associé à un rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière et à un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB. Chaque kit est conçu pour correspondre précisément à la version GLA200, GLA250, GLA35, GLA45 ou GLA45 S du client, afin que les supports, décalages de moyeux et positionnement des étriers soient adaptés à la voiture, plutôt que de se baser sur une hypothèse générale de plateforme.
- 390 mm est le plus grand rotor de ce kit GLA H247, donc des roues de 20 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 20 pouces ne passeront pas, et l’espace entre les rayons doit encore être vérifié.
- L’essieu avant utilise exactement l’étrier AMG 6 pistons OEM authentique spécifié pour ce kit, et non un étrier de rechange générique de l’après-vente sous la même référence de châssis.
- L’essieu arrière conserve la fonctionnalité EPB grâce à l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB, tout en ajoutant un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz GLA200 / GLA250 / GLA35 / GLA45 / GLA45 S (H247) |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier AMG 6 pistons OEM authentique, offrant au rotor en céramique/carbone de 390 mm une force de serrage large et stable pour des arrêts répétés à haute vitesse et une réponse de pédale cohérente. Son origine OEM AMG est importante sur le GLA H247 car l’architecture de l’étrier est dérivée d’une application de performance d’usine plutôt que d’un moulage universel non testé. StopFlex ajuste le montage de l’étrier, la géométrie du support et le décalage du rotor pour correspondre précisément à la version GLA200, GLA250, GLA35, GLA45 ou GLA45 S avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et maintenir l’équilibre du freinage, évitant une surcharge du freinage avant. L’EP4 utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électronique, permettant au H247 de conserver la fonction de frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : L’ensemble de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système où l’essieu arrière contribue à la stabilité, à la gestion de la chaleur et à la constance de la pédale, plutôt que d’être laissé de côté dans une conversion uniquement frontale. Cela est important sur les versions H247, car les variantes standard GLA et AMG GLA peuvent différer au niveau des détails de la rotule, du moyeu et de la clearance des roues, donc StopFlex confirme la version exacte avant de définir la géométrie du support et du décalage du centre de la roue.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Cette pièce convient-elle exactement à ma version GLA H247 ?
StopFlex ne considère pas chaque GLA H247 comme la même voiture. Le kit est fabriqué uniquement après confirmation que le véhicule est un GLA200, GLA250, GLA35, GLA45 ou GLA45 S, car les versions AMG et non-AMG peuvent différer au niveau des rotules avant, de la géométrie du moyeu, du décalage du disque et du centre de la roue.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 20 pouces ou plus, car le rotor avant fait 390 mm. Les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas, et StopFlex vérifie également la clearance des rayons, le décalage de la roue et le profil du étrier avant la fabrication.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. La configuration arrière utilise l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB), qui possède quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actuateur EPB pour la fonction de frein de stationnement électronique d’origine.
Pourquoi passer ce GLA à des disques en céramique-carbone plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la surchauffe lors de freinages répétés et importants, et diminuent la masse en rotation par rapport à un système de freinage lourd en fer équivalent. Sur ce kit H247, l’avantage est associé à un ensemble avant AMG OEM de 6 pistons de 390 mm et un ensemble arrière compatible EPB de 380 mm.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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