Kit de freinage gros diamètre Mercedes-Benz G-Class / AMG (W463) de 2006 à 2018 | Étriers Akebono 10N 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) d'origine Mercedes-Benz G500 / G550 / G55 / G63 / G65 (W463) — Étrier avant Genuine Akebono OEM Porsche à 10 pistons + Étrier arrière Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons authentique
La classe G W463 de 2006 à 2018 est lourde, haute, et sollicite fortement les freins avant, surtout lorsque des roues plus grandes, une puissance AMG réglée, le remorquage ou des freinages répétés en montagne mettent à l’épreuve les limites du système en fonte d’origine. Ce kit StopFlex associe un rotor en céramique/carbone de 420 mm à l’avant avec un étrier Genuine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) et un rotor en céramique/carbone de 410 mm à l’arrière avec un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein, et diminuer la masse tournante sur les quatre roues. Chaque kit est conçu spécifiquement pour la version G500, G550, G55, G63 ou G65, plutôt que comme une simple adaptation générique W463.
- Les rotors en céramique/carbone de 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager l’espace nécessaire pour le kit avant, et il faut également vérifier la compatibilité des rayons.
- L’essieu avant utilise exactement l’étrier Genuine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N), offrant à ce lourd W463 une grande surface de patinage et une répartition de la pression multi-pistons ferme.
- Les variantes G500/G550, G55, G63 et G65 du W463 peuvent différer en termes de configuration de freinage, de détails de la rotule/bras de suspension, de géométrie du moyeu et de déport des roues, c’est pourquoi StopFlex conçoit des supports et des déports de moyeu spécifiques à la version confirmée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz G500 / G550 / G55 / G63 / G65 (W463) |
| Années de modèle | 2006-2018 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier Genuine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N), un étrier fixe à 10 pistons choisi pour répartir la force de serrage sur une grande surface de patinage sur le rotor avant de 420 mm. Son origine Porsche OEM est importante car cet étrier a été développé pour supporter des charges de freinage élevées sur des véhicules à haute puissance, plutôt que pour un simple aspect esthétique aftermarket. La construction fixe en aluminium multi-pistons garantit une réponse de pédale cohérente lorsque le poids et le centre de gravité élevés du W463 exercent des charges répétées sur l’essieu avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 410 mm pour assurer une correspondance en termes de couple arrière, de surface de patinage et de capacité thermique avec la mise à niveau avant. Cette génération de W463 n’est pas équipée d’un frein de stationnement électronique d’origine, donc le kit arrière est conçu autour du système de frein de stationnement mécanique du véhicule plutôt que d’un étrier avec moteur EPB.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière est conçu comme un système complet afin que le couple de freinage, la capacité thermique et la réponse de la pédale soient harmonisés sur les deux essieux. Sur un SUV à l’allure de courte voie et au centre de gravité élevé comme le W463, une conversion de gros freins uniquement à l’avant peut perturber la contribution et la stabilité à l’arrière ; StopFlex spécifie la combinaison de pièces avant et arrière pour la version confirmée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon G500, G550, G55, G63 ou G65 ?
L’adaptation n’est pas supposée uniquement à partir du code châssis W463. StopFlex confirme votre année de modèle précise, la finition, la configuration du moyeu et du porte-fusée, la taille des roues, le déport des roues et l’espace pour les rayons avant de concevoir les supports, les décalages du moyeu de rotor, les lignes et le matériel.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor en carbone-ceramic de 420 mm à l'avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne dégageront pas le freinage avant, et certaines roues de 21 pouces nécessitent encore une vérification de l'espace pour les rayons par rapport au frein d'origine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N).
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit est conçu pour le système de frein de stationnement mécanique W463 de 2006 à 2018, et non pour une configuration à moteur électrique sur étrier. Le pack en carbone-ceramic à l’arrière doit préserver la fonction de frein de stationnement à tambour dans le moyeu lorsque le dernier moyeu arrière est spécifié.
Pourquoi choisir le carbone-ceramic sur un W463 plutôt qu’un autre kit de frein en fer ?
Les rotors en carbone-ceramic réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant une résistance à la fading à haute température pour un G-Class lourd conduit de manière agressive, chargé ou lors de descentes répétées. La taille de 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière donne également au W463 l’aspect visuel attendu derrière des roues de 21 pouces ou plus.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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