Kit de frein en carbure de tungstène pour Mercedes-Benz E-Class / AMG (W214/S214) de 2024 à 2026+ | Grand kit de freins AMG d'origine à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros volume d'origine Mercedes-Benz E350 / E450 / E53 (W214/S214) avec étriers AMG à 6 pistons à l'avant + étriers OEM AMG à 4 pistons à l'arrière — Compatible OEM authentique
Les propriétaires de W214/S214 E350, E450 et E53 qui achètent ce kit cherchent généralement à résoudre simultanément les problèmes de chaleur, de poussière de frein et d'incertitude sur la compatibilité avec les jantes. StopFlex construit ce pack autour d’un rotor en céramique/carbone de 390 mm à l’avant avec un étrier OEM AMG à 6 pistons, et d’un rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière avec un étrier OEM AMG à 4 pistons, offrant à la voiture une capacité thermique supérieure, moins de poussière de fer, et une masse tournante réduite par rapport à un système de freinage en fer massif. Étant donné que le matériel des E350, E450 et E53 peut différer au niveau de la fusée, du moyeu et de l’ensemble de roues, chaque kit est conçu pour la version spécifique confirmée plutôt que vendu comme une simple adaptation universelle.
- Les rotors en céramique/carbone de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur la W214/S214 E-Class ; les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas, et l’espace entre les rayons doit encore être vérifié.
- Le freinage à l’avant est amélioré avec un étrier OEM AMG à 6 pistons exact et un rotor de 390 mm, tandis que l’arrière utilise un étrier OEM AMG à 4 pistons avec un rotor de 380 mm.
- Les variantes E350, E450 et E53 W214/S214 sont traitées comme des ajustements séparés car les supports, décalages du rotor par rapport au moyeu, fixation de l’étrier, géométrie du moyeu et espace ET des roues peuvent varier selon la version.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz E350 / E450 / E53 (W214/S214) |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise un étrier OEM AMG à 6 pistons, offrant un système de serrage large et rigide pour une réponse du pédalier répétable lors de freinages répétés à haute vitesse. Son origine OEM AMG est importante pour une mise à niveau W214/S214 car l’architecture de l’étrier provient du matériel de performance Mercedes-AMG plutôt que d’un étrier universel cosmétique. StopFlex ajuste le montage de l’étrier, la géométrie du support et le décalage du moyeu pour correspondre précisément à la configuration de l’E350, E450 ou E53 du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier OEM AMG à 4 pistons avec un rotor en céramique/carbone de 380 mm, de sorte que la contribution au couple arrière fait partie intégrante du système plutôt qu’un ajout secondaire. Sur les véhicules équipés de frein de stationnement électrique (EPB) W214/S214, l’intégration arrière est conçue pour conserver les fonctions du frein de parking électronique d’origine, lorsque la configuration du véhicule le permet.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système assorti afin que le couple de freinage, la capacité thermique et la sensation de pédale soient équilibrés sur les deux essieux. Cela est important sur la W214/S214 car une augmentation du diamètre du étrier avant peut déséquilibrer la répartition de la force de freinage vers l’avant et laisser l’essieu arrière thermiquement et visuellement déséquilibré.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à mon E350, E450 ou E53 exact ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir du code châssis W214/S214. StopFlex vérifie le modèle exact, la finition, la carrosserie, les données des roues, la géométrie du moyeu et les exigences de dégagement avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor pour votre voiture.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et les roues de 20 pouces doivent encore faire l’objet d’une vérification de l’espace pour le étrier OEM AMG à 6 pistons d’origine.
Le frein de stationnement électronique d'origine fonctionnera-t-il toujours ?
La Classe E W214/S214 utilise un frein de stationnement électrique, donc la compatibilité EPB fait partie de la revue de montage arrière. StopFlex confirme le étrier arrière, l’intégration du frein de stationnement et la fonction électronique en fonction de la finition exacte de l’acheteur avant la production.
Pourquoi choisir des freins en céramique/carbone plutôt que des freins en fer plus grands sur cette voiture ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport à un ensemble de freins en fer équivalent. Sur la Classe E W214/S214, cela est utile pour une utilisation intensive sur route, des freinages répétés à haute vitesse, la propreté des roues à rayons, et une réponse de direction plus précise grâce à une masse non suspendue plus faible.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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