Kit de frein à disque en carbure de tungstène Mercedes-Benz E-Class / AMG 2003-2009 (W211/S211) | Grand kit de freins Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB Mercedes-Benz E280 / E320 / E350 / E500 / E550 / E55 / E63 (W211/S211) — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de la classe E W211/S211 qui achètent ce kit cherchent généralement à résoudre une charge de freinage lourde sur l'essieu avant, des cycles thermiques répétés des disques en fer, la poussière de plaquettes sur les roues ouvertes, ou le coût de la construction d’un ensemble de freins sérieux avec une puissance au niveau AMG. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique carbone de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l’avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l’arrière pour augmenter la capacité thermique, la résistance à la fading, réduire la poussière de frein et diminuer la masse tournante. Chaque kit est conçu précisément pour la configuration de la E280, E320, E350, E500, E550, E55 ou E63, plutôt que d’être une solution universelle W211/S211 à monter en bricolage.
- Toutes les options d’étriers avant et arrière dans ce kit W211/S211 utilisent des disques en céramique carbone de 380 mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum, et il faut vérifier l’espace pour les rayons avant la production.
- L’essieu avant peut être configuré avec des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, offrant aux acheteurs de la classe E standard et AMG E55/E63 un ensemble de freins adapté à un diamètre de disque d’environ 380 mm.
- StopFlex confirme la version exacte de la berline ou du break, car les modèles standard et AMG de la W211/S211 peuvent différer en termes de position des bras, moyeux, décalage et exigences d’espace pour les roues.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz E280 / E320 / E350 / E500 / E550 / E55 / E63 (W211/S211) |
| Années de modèle | 2003-2009 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise des options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, avec six pistons répartissant la force de serrage sur la plaquette pour une réponse plus ferme du pédalier et une pression plus uniforme sur le disque en céramique carbone de 380 mm. L’acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disque de 380 mm. Chaque option est un ensemble d’étriers Brembo authentiques sélectionnés pour une architecture de freinage performante et rigide, plutôt qu’un simple cache d’étrier ou une pièce en fonte générique.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise des options de étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en céramique/carbone de 380 mm pour assurer la stabilité du freinage sur l’essieu arrière et maintenir l’équilibre du véhicule lors de décélérations à haute vitesse. Les options arrière sont V4 = étrier Brembo OEM authentique Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons, chacun associé au rotor arrière de 380 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les systèmes avant et arrière sont conçus ensemble pour que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes, le décalage du support et la position de l’étrier fonctionnent comme un ensemble de freinage cohérent. Cela est crucial sur la W211/S211, car l’ajout d’un kit de freinage avant de grande taille peut modifier la répartition de la force de freinage, en laissant la contribution arrière, la sensation de pédale et la stabilité en retrait par rapport à la mise à niveau à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à ma version W211 ou S211 ?
L’adaptation est conçue après confirmation de la configuration exacte E280, E320, E350, E500, E550, E55 ou E63. StopFlex ne suppose pas qu’un seul support ou décalage de rotor-hat W211/S211 convienne à toutes les berlines, breaks, modèles standard ou AMG.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration 380 mm ?
Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent au minimum des roues de 19 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la clearance des rayons par rapport au kit de freins Brembo V6, GT6, GTS6, V4, GT4 ou GTS4 sélectionné.
Ce kit W211/S211 nécessite-t-il une intégration du frein de stationnement électrique (EPB) ?
Non. La Classe E W211/S211 de 2003 à 2009 utilise un frein de stationnement mécanique à pédale avec câbles et sabots de frein arrière, il n’y a donc pas de moteur de frein de stationnement électronique d’usine à conserver ou à coder.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des disques en fer comparables, produisent moins de poussière de frein visible, et supportent mieux les utilisations répétées à haute température lorsqu’ils sont associés aux plaquettes appropriées. Sur une Classe E lourde ou une AMG W211, ces gains sont particulièrement importants lors de conduite sportive, en montagne ou sur circuit, où la récupération de chaleur et la sensation de pédale déterminent si la voiture reste rassurante.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.