Kit de frein à disque en carbure de tungstène Mercedes-Benz E-Class / AMG 2003-2009 (W211/S211) | Grand kit de freins AMG d'origine à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros piston OEM AMG 6 pistons d'origine pour Mercedes-Benz E280 / E320 / E350 / E500 / E550 / E55 / E63 (W211/S211) — Configuration avant + arrière
Les propriétaires de la classe E W211/S211 arrivent généralement ici après plusieurs cycles de chauffage du rotor en fer, une poussière de freinage importante sur des roues à face ouverte, ou un désir d'installer un matériel de freinage au niveau AMG sur une E-Class standard sans deviner l'adaptation. Ce kit StopFlex associe un étrier OEM AMG 6 pistons d'origine avec un rotor en céramique carbone de 390 mm à l'avant, et un étrier OEM AMG 4 pistons d'origine avec un rotor en céramique carbone de 380 mm à l'arrière, pour une capacité thermique supérieure, une masse en rotation réduite et moins de poussière par rapport à un système en fer. Chaque kit est conçu précisément pour la configuration E280, E320, E350, E500, E550, E55 ou E63 du client, incluant supports, décalages du rotor et de la jante, et géométrie de montage de l'étrier.
- Les rotors en céramique carbone de 390 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; les roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le kit, et l'espace entre les rayons doit encore être vérifié.
- L'essieu avant utilise l'étrier OEM AMG 6 pistons exact spécifié pour ce kit, associé à des rotors en céramique carbone StopFlex, plaquettes, moyeux, fixations et lignes.
- Les versions standard de la classe E W211/S211 et les variantes AMG E55/E63 peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux et géométrie de dégagement des roues, donc StopFlex construit le montage et les décalages de la jante en fonction de la version confirmée plutôt que de supposer une adaptation universelle pour tout châssis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz E280 / E320 / E350 / E500 / E550 / E55 / E63 (W211/S211) |
| Années de modèle | 2003-2009 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier OEM AMG 6 pistons, offrant au W211/S211 un ensemble de plaquettes multi-piston plus grand autour du rotor en céramique carbone de 390 mm. Son origine OEM AMG est importante sur ce châssis car l'étrier est basé sur du matériel de performance Mercedes plutôt que sur une pièce universelle non marquée. StopFlex ajuste le montage de l'étrier, la géométrie du support, le décalage du rotor et de la jante, ainsi que les plaquettes, lignes et fixations en fonction de la version exacte de la gamme E-Class du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier OEM AMG 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 380 mm pour maintenir la cohérence de la force de freinage et de la capacité thermique à l'arrière par rapport à la mise à niveau avant. Ce kit arrière favorise la stabilité du freinage en évitant la sensation de surcharge à l'avant d'une conversion uniquement frontale.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les systèmes en céramique carbone de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière sont conçus comme un ensemble afin que la réponse du pédalier, la capacité thermique et l'équilibre de l'essieu soient optimisés ensemble. Sur un W211/S211, cela est important car les versions AMG et non-AMG peuvent présenter des conditions de montage et de dégagement différentes même si le code châssis est identique.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à ma version W211 ou S211 ?
L’adaptation est confirmée par le modèle exact, l’année, la carrosserie, la finition, la configuration du moyeu/de la fusée, la taille de la roue, le déport de la roue et l’espace pour les rayons avant la production. StopFlex ne considère pas les véhicules E280, E320, E350, E500, E550, E55 AMG et E63 AMG comme une seule compatibilité universelle à fixation rapide.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
La taille minimale de la roue est de 20 pouces car le rotor avant mesure 390 mm. Des roues de moins de 20 pouces ne passeront pas au-dessus du rotor, et même pour des roues de 20 pouces, il faut vérifier l’espace pour les rayons par rapport au frein à six pistons OEM AMG d’origine.
Ce kit W211/S211 nécessite-t-il une intégration du frein de stationnement électrique (EPB) ?
Non. La Classe E W211/S211 de 2003 à 2009 utilise un frein de stationnement à câble actionné par pédale, et non un frein de stationnement électronique, donc l’ensemble arrière est conçu en fonction de la configuration mécanique du frein de stationnement du véhicule.
Pourquoi choisir un frein en carbone-ceramique plutôt qu’un autre système de freinage en fer massif ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux disques en fer, tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Sur ce kit, les disques en carbone-ceramique sont associés à des dimensions de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, avec des étriers AMG, des plaquettes assorties, des moyeux, des accessoires et des lignes de frein.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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