Kit de gros freins CCB Mercedes-Benz CLS-Class / AMG (C219) 2005-2010 | Brembo GT6 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Brembo GT6 d'origine Brembo pour Mercedes-Benz CLS350 / CLS500 / CLS550 / CLS55 / CLS63 (C219) — Freins avant Brembo GT6 d'origine + Freins arrière Brembo GT4 d'origine
Le C219 CLS est suffisamment lourd pour mettre à l’épreuve les freins en fer d’origine lors de freinages répétés à haute vitesse, et les versions AMG augmentent la charge à l’avant ainsi que la sensibilité à la clearance des roues. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l’avant et des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l’arrière pour une meilleure capacité thermique, moins de poussière de frein et une masse tournante réduite par rapport à l’acier. Chaque kit est conçu pour la version confirmée CLS350, CLS500, CLS550, CLS55 ou CLS63, de sorte que les supports, les chapeaux de disque et la position des étriers correspondent exactement à la voiture spécifique plutôt qu’à une hypothèse générique C219.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; il faut vérifier la clearance des rayons par rapport au profil de l’étrier Brembo sélectionné.
- Les choix à l’avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque en céramique/carbone de 380 mm pour l’essieu avant du C219.
- La compatibilité avec CLS55 et CLS63 AMG est vérifiée séparément de celle des CLS350, CLS500 et CLS550, car les différences de fusée, moyeu, décalage et clearance des roues peuvent modifier les exigences en matière de supports et de chapeaux.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLS350 / CLS500 / CLS550 / CLS55 / CLS63 (C219) |
| Années de modèle | 2005-2010 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au C219 un ensemble de pistons plus grand pour une réponse de pédale plus ferme et une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes à travers le disque en céramique/carbone de 380 mm. L’acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons d’origine, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons, tous associés à un disque en céramique/carbone de 380 mm à l’avant. Ce sont des familles d’étriers Brembo authentiques, sélectionnées pour leur rigidité éprouvée, leur facilité d’entretien et leur compatibilité avec le matériel de montage spécifique à la version StopFlex.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution en couple à l’arrière en cohérence avec l’amélioration de l’essieu avant. Le C219 utilise un système de frein de stationnement mécanique actionné par une pédale, il n’y a donc pas d’actionneur EPB d’origine à intégrer dans le kit d’étriers arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit le kit à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière comme un seul système de freinage, afin que la surface des pistons, le diamètre du rotor, la sélection des plaquettes et le comportement hydraulique soient adaptés précisément à la finition du CLS. Cela évite le problème de mise à niveau uniquement à l'avant, où un couple accru à l'avant peut rendre la voiture plus lourde à l'avant lors du freinage et réduire la stabilité arrière lors de freinages répétés et puissants.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
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Ce kit convient-il exactement à mon CLS350, CLS500, CLS550, CLS55 ou CLS63 ?
Oui, uniquement après que StopFlex confirme votre année, finition, configuration du moyeu/maître-cylindre, et données de la roue. Le nom C219 seul n'est pas utilisé pour l'adaptation car les voitures AMG et non-AMG peuvent nécessiter des supports, décalages du rotor-écrou, et positionnement des étriers différents.
Quelle taille de roue est requise pour les disques en céramique carbone de 380 mm ?
Une roue de 19 pouces est le minimum car ce kit utilise des disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière. La clearance du barillet et celle des rayons doivent encore être vérifiées par rapport aux étriers Brembo V6, GT6, GTS6, V4, GT4 ou GTS4 sélectionnés.
Le frein à main fonctionnera-t-il toujours sur un CLS C219 ?
Oui, le CLS C219 utilise un frein à main mécanique actionné par la pédale plutôt qu'un moteur EPB sur l'étrier arrière. La configuration arrière est conçue autour de cette disposition mécanique du frein à main.
Pourquoi passer d'étriers en fer à des étriers en céramique carbone sur un CLS C219 ?
Les étriers en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation, et supportent mieux les arrêts répétés à haute température que le fer conventionnel. Sur un CLS500, CLS550, CLS55 ou CLS63 lourd, cela aide à préserver la constance du pédalier et réduit la charge thermique qui cause la fading et l'usure des disques.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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