Kit de gros freins Mercedes-Benz CLK-Class / AMG (C209/A209) de 2003 à 2010 | Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine pour Mercedes-Benz CLK350 / CLK500 / CLK550 / CLK63 (C209/A209) de 2003 à 2010 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de CLK C209/A209 équipés de freins en fer d'origine optent généralement pour un kit en céramique/carbone lorsque les freins en fer commencent à montrer des signes de surchauffe, accumulation de poussière ou nécessitent une révision répétée des disques lors d'une utilisation sur route rapide ou sur piste. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante réduite et moins de poussière de frein que l'acier. Étant donné que le matériel pour CLK350, CLK500, CLK550 et CLK63 peut varier selon la finition, les supports, les chapeaux, les décalages et la géométrie de montage sont conçus uniquement après confirmation du modèle exact et du jeu de roues.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le C209/A209 CLK ; le dégagement du barillet et des rayons est vérifié avant la production.
- Les options à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur un disque de 380 mm, offrant au CLK une capacité thermique supérieure à celle de la configuration d'origine en fer.
- L'adaptation pour CLK350, CLK500, CLK550 et CLK63 n'est pas considérée comme un seul modèle partagé W209 ; StopFlex ajuste les supports et les décalages des chapeaux de disque en fonction de la finition, du style de carrosserie, de la géométrie du moyeu et de l'ET des roues confirmés.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLK350 / CLK500 / CLK550 / CLK63 (C209/A209) |
| Années de modèle | 2003-2010 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, sélectionnés par l'acheteur en fonction de la famille d'étriers et de la finition souhaitées. V6 utilise un étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 380 mm, GT6 utilise un étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, et GTS6 utilise un étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la pression sur la face du disque pour une réponse du pédalier stable et une force de serrage répétable sous chaleur.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour assurer une contribution arrière équilibrée avec le kit avant plus grand. V4 utilise un étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise un étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise un étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les systèmes avant et arrière sont conçus ensemble afin que la surface des pistons, le diamètre des disques, le choix des plaquettes et le décalage du chapeau fonctionnent comme un seul ensemble de freinage, plutôt qu’une conversion uniquement à l’avant avec une répartition inconnue de la force de freinage arrière. Sur un CLK350, CLK500, CLK550 ou CLK63, cela est important car l’équilibre du châssis, le comportement de l’ABS et la stabilité arrière dépendent de la relation entre les deux essieux.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à mon CLK350, CLK500, CLK550 ou CLK63 ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non uniquement par le nom de la plateforme. StopFlex conçoit les supports, les décalages entre rotor et moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre version précise du coupé C209 ou du cabriolet A209, car les variantes AMG et non-AMG du CLK peuvent différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et de l’espace pour les roues.
Quelle taille de roue faut-il pour le kit StopFlex de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également le profil des rayons, la forme du barillet, le décalage et l’espace pour l’étrier avant de finaliser le kit.
Ce kit CLK conserve-t-il le frein à main ?
Oui, le kit est conçu autour de la configuration du frein à main mécanique du C209/A209. Ce châssis n’utilise pas de frein à main électrique d’origine, il n’y a donc pas de moteur de frein à main électrique arrière à conserver ou à déplacer.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt que des disques en fer de remplacement sur ce CLK ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, génèrent beaucoup moins de poussière visible, et supportent mieux les utilisations répétées à haute température que les disques en fer classiques. Sur les modèles V8 et AMG plus lourds du CLK, cela répond directement aux enjeux de chaleur des freins, de poussière sur les roues ouvertes, et de maintenance répétée des disques lors d’une conduite sportive.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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