Kit de freinage gros diamètre Mercedes-Benz CL-Class / AMG (C215) de 2000 à 2006 | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston OEM AMG 6 pistons à l'avant + kit de frein OEM AMG 4 pistons à l'arrière pour Mercedes-Benz CL500 / CL600 / CL55 / CL65 (C215) CCB — Pièces d'origine authentiques
Les modèles C215 CL500, CL600, CL55 et CL65 sont de lourds coupés grand tourisme, donc des arrêts répétés à haute vitesse peuvent révéler des limites de chaleur, de poussière, de masse du rotor et de dégagement des roues dans le kit de freinage d'origine. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 390 mm à l'avant avec le caliper OEM AMG à 6 pistons, et un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec le caliper OEM AMG à 4 pistons, pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et une utilisation plus propre en roues ouvertes. Les supports, décalages de l’anneau du rotor et fixation du caliper sont conçus pour la version confirmée du C215 du client, et non supposés à partir du code châssis partagé.
- Les rotors en carbone-céramique de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière offrent au C215 CL-Class une capacité thermique supérieure à celle d’un remplacement standard en fer, tout en réduisant la poussière de frein sur de grandes roues de style AMG.
- L’essieu avant utilise exactement le caliper OEM AMG à 6 pistons, associé aux supports, plaquettes, accessoires, lignes et géométrie de montage spécifiques au modèle, conçus pour ce caliper d’origine.
- Étant donné que le plus grand rotor mesure 390 mm, les roues de 20 pouces sont le minimum ; les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas, et le dégagement des rayons doit également être vérifié.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CL500 / CL600 / CL55 / CL65 (C215) |
| Années de modèle | 2000-2006 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise le caliper OEM AMG à 6 pistons, offrant au C215 une configuration à six pistons fixes pour un chargement plus uniforme des plaquettes et un pédalier plus ferme et plus constant qu’un système à pistons coulissants plus petit. Son origine OEM AMG est importante sur un CL500, CL600, CL55 ou CL65 car le caliper est basé sur une application de performance Mercedes plutôt que sur une pièce générique de rechange. Les ingénieurs StopFlex conçoivent la position du support, le décalage de l’anneau du rotor et le routage des lignes autour de ce caliper avant précis et du rotor en carbone-céramique de 390 mm.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le caliper OEM AMG à 4 pistons avec un rotor en carbone-céramique de 380 mm, de sorte que la contribution du frein arrière est proportionnée à la mise à niveau avant, plutôt que laissée en dessous de la capacité d’origine. Le C215 utilise un système de frein de stationnement mécanique à commande manuelle, il n’y a donc pas d’actionneur de frein de stationnement électrique arrière à conserver ou à coder.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système à quatre coins, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, la sélection des plaquettes et la contribution de l’essieu sont harmonisés avant la fabrication du kit. Cela est important sur le C215 car ajouter uniquement un grand kit de frein à l’avant peut déséquilibrer la répartition, augmenter l’intervention de l’ABS et laisser la capacité thermique arrière inférieure au poids et à la puissance du véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte de la C215 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. Une CL500, CL600, CL55 AMG ou CL65 AMG peut différer en matériel et en dégagement, donc StopFlex construit les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l’étrier en fonction de l’année, de la version et de la configuration de roues exactes du client plutôt que de vendre un kit universel à fixation rapide pour toute la plateforme.
Quels roues sont nécessaires pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite au moins une roue de 20 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage de la roue et la dégagement du face de l’étrier doivent également être vérifiés par rapport au Frein à Piston 6 OEM AMG d’origine avant de finaliser le kit.
Ce kit C215 nécessite-t-il des étriers de frein arrière compatibles EPB ?
Non. La C215 CL-Class de 2000 à 2006 utilise un frein de stationnement mécanique à commande au pied, et non un actionneur de frein de stationnement électronique sur l’étrier arrière, donc le kit de frein arrière est conçu en fonction de l’ajustement de l’étrier et du dégagement du matériel du frein de stationnement plutôt que pour retenir un moteur EPB.
Pourquoi choisir des disques en carbone-ceramique plutôt qu’un autre système de disques en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et maintiennent un comportement plus constant lors de cycles de chaleur répétés par rapport à un rotor en fer comparable. Sur une coupé C215 lourde, les principaux avantages sont des roues plus propres, une réponse de direction améliorée grâce à une masse en rotation plus faible à l’avant, et une meilleure résistance à la fading lorsque la voiture est conduite intensément.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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