Kit de freinage gros diamètre Mercedes-Benz CL-Class / AMG (C216) de 2007 à 2014 | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros piston d'origine OEM AMG à 6 pistons avant + kit de frein à 4 pistons d'origine OEM AMG arrière pour Mercedes-Benz CL500 / CL550 / CL600 / CL63 / CL65 (C216) CCB — Compatible avec la pièce d'origine
La C216 CL est un coupé lourd et à grande vitesse, donc un freinage répété peut endommager les disques en fer avec chaleur, poussière et incohérence de la pédale. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique/carbone de 390 mm à l'avant avec un étrier à 6 pistons d'origine OEM AMG, puis complète l'arrière avec un disque en céramique/carbone de 380 mm et un étrier à 4 pistons d'origine OEM AMG pour une capacité thermique accrue, une masse tournante réduite et une apparence plus propre avec des jantes à rayons ouverts. Chaque kit est conçu pour le modèle CL500, CL550, CL600, CL63 ou CL65 spécifique, afin que les supports, les chapeaux, les décalages et la position des étriers correspondent à la voiture à améliorer.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière offrent au système de freinage de la C216 CL une capacité thermique adaptée à un grand V8, V12 ou coupé AMG.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier à 6 pistons d'origine OEM AMG, et non un étrier générique renommé à 6 pistons.
- Les roues de 20 pouces sont le minimum car le disque avant de 390 mm ne passera pas avec des roues plus petites ; il faut également vérifier l'espace intérieur des rayons avant la fabrication.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CL500 / CL550 / CL600 / CL63 / CL65 (C216) |
| Années de modèle | 2007-2014 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier à 6 pistons d'origine OEM AMG, offrant au CL216 une grande surface de contact fixe pour une fixation stable et une pédale plus ferme et plus cohérente lors de freinages répétés. Son origine OEM AMG est importante pour cette plateforme car l'architecture de l'étrier a été conçue pour des applications Mercedes à haute puissance, plutôt que d'être adaptée d'une fonderie universelle du marché secondaire. Les ingénieurs StopFlex conçoivent la position de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du disque-hat en fonction du modèle exact du CL du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier à 4 pistons d'origine OEM AMG avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour assurer l'équilibre du freinage et la stabilité de l'essieu arrière lors d'une décélération à grande vitesse. La configuration arrière est conçue pour conserver la fonction de frein de stationnement électrique d'origine du C216 lors de la confirmation du véhicule avant la fabrication.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est conçu comme un système complet afin que le couple arrière, la capacité thermique et la réponse de la pédale ne soient pas négligés par une conversion uniquement à l'avant. Sur un CL500, CL550, CL600, CL63 ou CL65, cela est important car les différences spécifiques aux modèles en termes de rotule, moyeu et espace pour les roues peuvent influencer la conception du support et le décalage du chapeau.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte du CL216 ?
Oui, mais il ne s'agit pas d'une pièce standard à fixer directement sur un C216. StopFlex confirme si la voiture est un CL500, CL550, CL600, CL63 ou CL65, puis construit les supports, les chapeaux de rotor, les décalages et le montage des étriers en fonction de cette version précise.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue n'est que la première vérification ; la forme des rayons, le profil du barillet et le décalage doivent également permettre de passer le frein à 6 pistons OEM AMG d'origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le système de frein de stationnement électronique arrière est conçu autour du système de frein de stationnement électronique d'usine C216 lorsque le véhicule est confirmé avant la production. StopFlex vérifie la configuration arrière afin que le fonctionnement de l'EPB ne soit pas considéré comme une supposition.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et supportent mieux les arrêts répétés à haute énergie que les disques en fer conventionnels. Sur une grande coupé C216, ces avantages se traduisent par des roues plus propres, une meilleure gestion de la chaleur et un freinage plus constant lors d'une utilisation sur route rapide ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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