Kit de frein à disque en céramique/carbone Mercedes-Benz Classe A / AMG (W176) 2013-2018 | Kit de frein à disque en céramique/carbone en OEM AMG 4 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Mercedes-Benz A180 / A200 / A250 / A45 (W176) CCB — Étrier OEM AMG à 4 pistons d'origine à l'avant + Étrier OEM AMG EPB à piston unique d'origine à l'arrière
Les modèles W176 A180, A200, A250 et A45 partagent la même plateforme chassis A-Class, mais la conversion de freinage ne peut pas être considérée comme une simple adaptation universelle, car les versions AMG et non-AMG peuvent différer au niveau du porte-moyeu, du moyeu et de l'espace pour la roue. Ce kit StopFlex est conçu autour d’un rotor en céramique/carbone de 350 mm à l’avant avec un étrier OEM AMG à 4 pistons et d’un rotor en céramique/carbone de 330 mm à l’arrière avec un étrier OEM AMG EPB à piston unique, offrant à la voiture une meilleure capacité thermique, moins de poussière de frein et une masse tournante réduite par rapport à une mise à niveau en fer. Chaque commande est adaptée à la version confirmée pour que les supports, les chapeaux de rotor, les décalages, la quincaillerie et les lignes correspondent exactement à la voiture, plutôt qu’à une configuration supposée W176.
- Les rotors en céramique/carbone de 350 mm à l’avant nécessitent des roues de 18 pouces ou plus ; les roues de moins de 18 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et la clearance des rayons doit également être vérifiée par rapport à l’étrier OEM AMG à 4 pistons.
- Le freinage arrière est associé à un rotor en céramique/carbone de 330 mm et à un étrier OEM AMG EPB à piston unique, de sorte que les véhicules W176 équipés du frein de stationnement électronique conservent la fonction EPB.
- Les versions W176 A180, A200, A250 et A45 sont vérifiées individuellement, car la version haute performance A45 AMG peut avoir des différences au niveau du porte-moyeu, du décalage de la roue et de l’espace pour la roue par rapport aux modèles standard de la gamme A-Class.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz A180 / A200 / A250 / A45 (W176) |
| Années de modèle | 2013-2018 |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG à 4 pistons / 350 mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein monobloc OEM AMG EPB authentique / 330 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 18" (pour le rotor avant de 350 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 350 mm, donc la taille minimale de la roue est de 18". Les roues de moins de 18" ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM AMG à 4 pistons, offrant au rotor de 350 mm un ensemble de plaquettes à pistons multiples rigide pour un meilleur répartiment de la pression et une pédale plus ferme qu’un système à étrier glissant de petite taille. Son origine OEM AMG est importante sur le W176 car l’étrier a été conçu pour la durabilité, la facilité d’entretien et la charge thermique d’un véhicule de série, plutôt que comme une pièce universelle inconnue. StopFlex ajuste sa position de montage, la géométrie du support et le décalage du chapeau du rotor en fonction de la version confirmée A180, A200, A250 ou A45.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier EPB monopiston OEM Genuine avec un rotor en céramique/carbone de 330 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle à la mise à niveau de 350 mm à l’avant. Sur les voitures W176 équipées du frein de stationnement électronique, le pack arrière est configuré pour conserver la fonction EPB plutôt que de la supprimer.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, afin que le rotor avant de 350 mm et le rotor arrière de 330 mm fonctionnent avec un couple d’étriers, une surface de plaquettes et un comportement hydraulique compatibles. L’association des deux essieux évite le problème courant d’un seul train avant, qui consiste à augmenter la capacité thermique à l’avant tout en laissant la répartition de freinage, la stabilité et l’intégration du frein de stationnement à l’arrière non résolues.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 350 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 330 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à mon W176 A180, A200, A250 ou A45 ?
L’adaptation est basée sur votre version confirmée, pas seulement sur le code châssis W176. StopFlex vérifie la rotule/bras de suspension avant, la géométrie du moyeu, le décalage du disque et du moyeu, le support d’étrier, le routage du flexible de frein et les données de roue avant la fabrication du kit, car le matériel A45 AMG et celui de la Classe A standard peuvent ne pas partager les mêmes exigences de montage et de dégagement.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 350 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 350 mm à l’avant nécessite au moins une roue de 18 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas ; la forme des rayons et le décalage doivent permettre de dégager l’étrier à 4 pistons OEM Genuine AMG, il est donc conseillé de vérifier les spécifications de la roue ou d’utiliser un modèle pour confirmation avant la commande.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, lorsque le véhicule est équipé de l’EPB d’origine en usine, le pack arrière utilise le étrier EPB monopiston OEM Genuine avec le rotor en céramique/carbone de 330 mm à l’arrière, afin de conserver la fonction de frein de stationnement. StopFlex confirme la compatibilité de l’étrier arrière et du faisceau avant la fabrication du kit.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport à un ensemble de rotors en fer équivalent. Sur un W176 utilisé pour une conduite sportive, des freinages répétés en montagne ou des sessions sur circuit, cela signifie un comportement de pédale plus stable et moins de contamination des roues, tout en conservant le pack de freins de 350 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière adapté à la voiture.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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