Kit de frein à disque en céramique/carbone Mazda CX-60 2022-2026+ | Alcon RC6 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros volume Mazda CX-60 2022-2026+ — Étrier Alcon RC6 6 pistons d’origine à l’avant + Étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec frein de stationnement électrique à l’arrière
Le Mazda CX-60 2022-2026+ est une plateforme SUV à propulsion arrière lourde, donc les freinages répétés à haute vitesse et la conduite en montagne peuvent révéler les limites de chaleur et de poussière du kit de freinage en fer d’origine. Ce kit StopFlex remplace l’essieu avant par un étrier Alcon RC6 6 pistons d’origine et un rotor en céramique/carbone de 380 mm, puis associe l’arrière avec un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec frein de stationnement électrique et un rotor en céramique/carbone de 380 mm. Le résultat est une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein, une masse tournante réduite par rapport aux rotors en fer, et une conception adaptée précisément à la finition et aux roues du CX-60 du client.
- Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le CX-60 ; la clearance des rayons est vérifiée séparément de la taille de la roue.
- Le freinage à l’avant est assuré par l’étrier Alcon RC6 6 pistons d’origine, offrant au CX-60 une configuration fixe à pistons multiples à l’avant plutôt qu’un simple échange d’étriers génériques.
- Le freinage arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec frein de stationnement électrique, permettant au CX-60 de conserver la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mazda CX-60 |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Alcon RC6 6 pistons d’origine spécifié pour ce kit CX-60. Sa configuration à six pistons répartit la force de serrage sur la plaquette pour une réponse plus constante du pédalier et une meilleure répartition de la pression sur le rotor en céramique/carbone de 380 mm. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier d’origine offre une base fiable pour le kit plutôt qu’un moulage sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec frein de stationnement électrique pour supporter le couple de freinage arrière, la stabilité du châssis et la rétention du frein de stationnement électronique. Ses quatre pistons hydrauliques assurent le freinage, tandis que l’actionneur dédié au frein de stationnement électrique préserve la commodité du frein de stationnement d’origine du CX-60.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que les rotors en céramique/carbone de 380 mm, les étriers Alcon RC6 à l’avant, les étriers EP4 à l’arrière, les plaquettes, supports et déports des chapeaux fonctionnent ensemble, plutôt que de forcer l’essieu arrière à suivre une conversion uniquement à l’avant. L’harmonisation des deux essieux permet de maintenir l’équilibre du freinage, la capacité thermique et la constance du pédalier sur un véhicule de masse SUV et d’architecture à propulsion arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit conviendra-t-il à la finition exacte de mon Mazda CX-60 2022-2026+ ?
Le montage est confirmé par véhicule, et non en supposant que chaque CX-60 partage la même géométrie de montage des freins. StopFlex vérifie la finition du client, la spécification du marché, les détails du moyeu, la taille des roues, le déport et la clearance des rayons avant de finaliser les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers.
Quelle taille de roue est requise pour le kit de rotor de 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le dépasseront pas. Une roue de 19 pouces ou plus est toujours vérifiée pour le dégagement des rayons par rapport au frein à disque avant Genuine Alcon RC6 et au frein arrière TTSPORT EP4 avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. La configuration arrière utilise le frein à disque à 4 pistons TTSPORT EP4 avec EPB, qui utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur EPB pour la fonction de frein de stationnement, de sorte que le CX-60 conserve son comportement d’origine avec l’EPB.
Pourquoi choisir des rotors en céramique/carbone plutôt qu’une autre mise à niveau de frein en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux rotors en fer tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Sur le CX-60, cela est important pour une utilisation routière rapide, les charges proches du remorquage, la conduite en montagne, et pour les propriétaires qui souhaitent des roues ouvertes plus propres avec un kit de frein plus grand de 380 mm.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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