Kit de frein à gros volume Maserati Quattroporte 2013-2024 | Alcon RC6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Maserati Quattroporte / S / GTS / Trofeo 2013-2024 avec grand freinage CCB — Étrier avant Alcon RC6 6 pistons d'origine + Étrier arrière TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB
Ce kit pour Maserati Quattroporte 2013-2024 est destiné aux propriétaires recherchant une capacité thermique supérieure à celle du freinage d'origine, moins de poussière de rotor en fonte sur des roues ouvertes de 21 pouces, et une masse en rotation réduite grâce à des rotors en carbone-céramique. L'essieu avant utilise un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine sur un rotor en carbone-céramique de 410 mm, tandis que l'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor de 380 mm, le système de freinage étant conçu comme un ensemble complet avant/arrière. Chaque kit est fabriqué selon la finition confirmée du Quattroporte, et non supposée à partir du nom du châssis, afin que la géométrie du support, le décalage du moyeu du rotor et la position de l'étrier soient ajustés avant la production.
- Les rotors en carbone-céramique de 410 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur ce Quattroporte ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et il faut également vérifier la clearance des rayons.
- La mise à niveau avant utilise l'étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine spécifié pour ce kit, associé à des rotors, plaquettes, moyeux, accessoires et lignes StopFlex en carbone-céramique.
- Le kit arrière conserve la fonction de frein de stationnement électronique en utilisant l'étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB sur un rotor en carbone-céramique de 380 mm.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Maserati Quattroporte / S / GTS / Trofeo |
| Années de modèle | 2013-2024 |
| Configuration avant | Étrier Alcon RC6 6 pistons / 410 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise un étrier Alcon RC6 6 pistons d'origine, offrant au Quattroporte une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes, un contrôle de serrage plus puissant et une pédale plus ferme lors de freinages répétés à haute énergie. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance et en sport automobile, et ce matériel RC6 d'origine confère au kit une base crédible pour l'étrier avant, plutôt qu'une pièce moulée anonyme d'après-marché. StopFlex ajuste la position de l'étrier en fonction de la finition confirmée du véhicule, du moyeu du rotor et de la roue.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 4 pistons avec EPB, augmentant la surface réelle de piston du frein de service arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique du Quattroporte. Ses quatre pistons hydrauliques contribuent à la stabilité et au partage de la chaleur à l'arrière, plutôt que de laisser toute la charge au freinage avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant/arrière, avec un essieu avant équipé d'Alcon de 410 mm et un essieu arrière avec EP4 de 380 mm, travaillant en harmonie sur la répartition de la force, la capacité thermique et la réponse de la pédale. Une mise à niveau arrière assortie est essentielle sur une berline de luxe longue et lourde comme le Quattroporte, car une conversion uniquement à l'avant peut augmenter la capacité thermique à l'avant sans offrir une solution de freinage et de stationnement proportionnelle à l'arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit convient-il exactement à la version de mon Quattroporte ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. Un Quattroporte, S, GTS ou Trofeo de 2013 à 2024 peut différer au niveau de la finition, du jeu de roues et de la garde au sol, donc StopFlex adapte les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers à l’année et à la finition exactes plutôt que de vendre un kit générique pour toute la plateforme.
Quelle taille de roue faut-il pour le rotor avant de 410 mm ?
Le rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager cet ensemble avant, et les roues de 21 pouces doivent également faire l’objet d’une vérification de l’espace entre les rayons par rapport à l’étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. L’ensemble arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comporte des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actuateur EPB, permettant de conserver la commodité du frein de stationnement d’origine.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique plutôt qu’un autre remplacement en fer ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport aux disques en fer, et offrent une meilleure stabilité à haute température pour des arrêts répétés. Sur le Quattroporte, cela signifie des roues plus propres, une réponse plus précise grâce à la réduction du poids non suspendu, et un freinage plus constant lorsque la voiture est conduite de manière sportive.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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