Kit CCB Lotus Emeya 2024-2026+ | AP Racing OEM Lotus 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Big Brake Kit Lotus Emeya / S / R 2024-2026+ — Étrier OEM Lotus AP Racing 10 pistons d'origine à l'avant + Étrier OEM Lotus AP Racing 4 pistons d'origine à l'arrière
La Lotus Emeya 2024-2026+ est une grande GT électrique à haute puissance, lourde, dont le freinage à haute vitesse répété met en évidence les limites de la capacité thermique des disques en fer et la poussière de frein sur de grandes roues ouvertes. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en céramique/carbone de 430 mm à l'avant, des étriers OEM Lotus AP Racing 10 pistons, des disques en céramique/carbone de 410 mm à l'arrière, avec plaquettes, moyeux, fixations et lignes correspondantes. Chaque kit est conçu spécifiquement pour la version Emeya, Emeya S ou Emeya R, afin que la géométrie du support, le décalage du rotor et du moyeu, ainsi que la position de l’étrier correspondent exactement à la voiture réelle, plutôt qu’à une plateforme partagée.
- Les disques en céramique/carbone de 430 mm à l'avant nécessitent des roues de 22 pouces ou plus sur l'Emeya ; les roues de moins de 22 pouces ne permettront pas de dégager le disque, et l'espace entre les rayons est vérifié séparément.
- Le freinage avant est basé sur l’étrier OEM Lotus AP Racing 10 pistons d'origine, associé à un disque de 430 mm pour une capacité thermique optimale et une réponse de pédale stable sur une grande GT électrique rapide.
- Le kit arrière utilise des disques en céramique/carbone de 410 mm avec un étrier OEM Lotus AP Racing 4 pistons, afin que le couple arrière et la stabilité soient conçus en complément de la mise à niveau avant, et non ajoutés ultérieurement.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Lotus Emeya / S / R |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Lotus AP Racing authentique à 10 pistons / 430 mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM Lotus AP Racing authentique à 4 pistons / 410 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 22" (pour le rotor avant de 430 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 430 mm, la taille minimale de roue est donc de 22". Les roues inférieures à 22" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que l’offset influencent également le dégagement — vérifiez précisément vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l’étrier OEM Lotus AP Racing 10 pistons, qui offre au disque de 430 mm une surface de serrage large et contrôlée pour une sensation de pédale stable lors de freinages répétés à haute énergie. AP Racing est un fournisseur reconnu de freins haute performance, et cet étrier dérivé de l’origine Lotus offre une architecture éprouvée plutôt qu’un moulage universel non vérifié. StopFlex positionne l’étrier avec des supports spécifiques à la version et des décalages de moyeu pour la version confirmée Emeya, Emeya S ou Emeya R.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier OEM Lotus AP Racing 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 410 mm pour assurer l’équilibre du freinage, la stabilité arrière et une décélération cohérente, comme le fait le système à 10 pistons à l’avant. L’Emeya utilise un frein de stationnement électronique d’origine, donc la compatibilité arrière est conçue pour préserver la fonction EPB lorsque la configuration du véhicule l’exige.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles de disques en céramique/carbone de 430 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière sont spécifiés ensemble afin que le diamètre du disque, le choix des plaquettes, la position de l’étrier et le comportement hydraulique soient traités comme un système unique. Cela est important sur l’Emeya, car une incompatibilité à l’avant seulement peut déplacer la charge thermique et le biais de freinage, plutôt que de résoudre la gestion de la chaleur lors des arrêts répétés sur l’ensemble du véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Lotus 10-piston authentique AP Racing |
| Disques de frein CCB avant | 430 mm |
| Étriers arrière | Étrier OEM Lotus 4-piston authentique AP Racing |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version Lotus Emeya ?
L'installation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir de la plateforme Emeya. StopFlex vérifie si le véhicule est une Emeya, Emeya S ou Emeya R, puis construit les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de cette version précise et du pack de roues.
Quelle taille de roue est requise pour les disques avant de 430 mm ?
Le pack de disques avant de 430 mm nécessite des roues de 22 pouces ou plus. Les roues inférieures à 22 pouces ne permettront pas de dégager le diamètre du disque, et l'espace entre les rayons doit également être vérifié par rapport à l'étrier OEM Lotus à 10 pistons Genuine AP Racing.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
La famille Emeya utilise un frein de stationnement électrique avec Auto Hold, donc le pack arrière est conçu autour de la retenue du frein de stationnement électrique pour la configuration véhicule confirmée. StopFlex vérifie le caliper arrière et l'interface du frein de stationnement avant la production.
Pourquoi passer à des freins en céramique/carbone sur une Emeya ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et éliminent la masse en rotation par rapport à un pack en fer équivalent. Sur l'Emeya, les disques avant de 430 mm et arrière de 410 mm maintiennent également un remplissage visuel approprié pour des roues de 22 pouces.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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