Kit de gros freins CCB pour Lexus RC (SC10 / USC10) 2015-2025 | Brembo GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage à gros volume CCB pour Lexus RC / F (SC10 / USC10) — Étriers OEM Brembo d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière
Les propriétaires de RC et RC F optent généralement pour ce kit après une utilisation intensive en ville ou des journées sur circuit qui mettent à l’épreuve les limites des disques en fer : perte de performance due à la chaleur, masse du rotor, poussière de plaquettes, et remplacement répété des disques. Ce kit StopFlex utilise un rotor en carbone-céramique de 390 mm à l’avant avec un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, ainsi qu’un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l’arrière avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB. Chaque commande est conçue pour la version SC10 ou USC10 confirmée, de sorte que la géométrie du support, le décalage du rotor par rapport au moyeu, et la position de l’étrier sont adaptés à la voiture réelle plutôt qu’au simple nom de châssis RC.
- Les rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur la Lexus RC / RC F ; l’espace pour les rayons est vérifié avant la production.
- L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d’origine, offrant ainsi à ce kit RC / RC F un étrier de performance dérivé de l’équipement d’origine plutôt qu’un étrier générique de rechange.
- Le pack arrière associe des rotors en carbone-céramique de 380 mm avec l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB pour augmenter la capacité thermique à l’arrière tout en supportant l’intégration du frein de stationnement électrique si la voiture en est équipée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Lexus RC / F (SC10 / USC10) |
| Années de modèle | 2015-2025 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons est la principale amélioration à l’avant dans ce kit, ajoutant une configuration à étrier fixe à six pistons pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette et stabiliser la réponse de la pédale lors de freinages répétés à haute énergie. Sa crédibilité provient du fait qu’il s’agit d’un étrier de performance Brembo dérivé d’un équipement OEM authentique utilisé sur la Shelby GT350 Mustang, et non d’un étrier universel sans marque. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le support de montage avant, le décalage du rotor par rapport au moyeu, et la position du rotor en carbone-céramique de 390 mm en fonction de la version exacte de la RC ou RC F et de la configuration des roues du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB augmente la capacité de freinage à l’arrière pour soutenir la mise à niveau de 390 mm à l’avant, évitant ainsi que l’arrière ne soit sous-capacitaire thermiquement. L’EP4 utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actionneur du frein de stationnement électrique, préservant la fonction de frein de stationnement électrique sur les configurations RC / RC F compatibles.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le rotor de 390 mm à l’avant et celui de 380 mm à l’arrière fonctionnent avec une capacité hydraulique, une masse de rotor et un positionnement d’étrier harmonisés. La construction des deux essieux ensemble réduit le risque d’un déséquilibre avant/arrière qui pourrait allonger la distance de freinage, surmener les pneus avant ou donner une sensation de déconnexion à l’arrière lors du freinage en trail.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il exactement à ma Lexus RC ou RC F de 2015 à 2025 ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir du nom de châssis SC10 / USC10. StopFlex vérifie votre année de modèle, votre finition, la configuration du moyeu et de la fusée, la taille des roues, le déport des roues et le profil des rayons avant de finaliser les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 390 mm à l’avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre n’est que la première vérification ; le frein OEM Genuine Brembo pour Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons, donc la référence de la roue, sa largeur, son déport et l’espace de montage doivent être confirmés.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Sur les configurations RC / RC F équipées d’un frein de stationnement électrique (EPB), l’étrier arrière TTSPORT EP4 est sélectionné car il utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actionneur de frein de stationnement électrique. Si votre véhicule utilise un frein de stationnement à câble actionné par pédale, StopFlex vérifie l’architecture du frein de stationnement arrière avant de confirmer le kit arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu'un autre kit de freinage en fer massif ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des rotors en fer de taille similaire, génèrent beaucoup moins de poussière de frein visible, et supportent mieux les cycles thermiques répétés lors d’une utilisation sportive ou sur circuit. Sur ce kit RC / RC F, l’avantage est un ensemble thermique de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, sans avoir la même masse de rotor qu’un système en fer.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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