Kit CCB pour Lexus IS (XE20 / USE20) 2006-2014 avec Brembo GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour Lexus IS / F (XE20 / USE20) CCB Big Brake Kit — Étriers avant et arrière avec frein de stationnement électrique EPB, comprenant un étrier avant Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons et un étrier arrière TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB
Les Lexus IS XE20 et IS F USE20 subissent une charge importante sur les freins avant lors de freinages répétés à haute vitesse, ce qui explique pourquoi les propriétaires recherchant une amélioration au-delà du matériel d'origine en fer forgé visent généralement une moindre fading, moins de poussière et une pédale plus calme après une chauffe prolongée. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique/carbone de 390 mm à l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, puis complète l’arrière avec un disque en céramique/carbone de 380 mm et un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB pour une capacité thermique accrue à l’arrière. Les supports, décalages du moyeu de rotor et positionnement des étriers sont conçus pour le modèle confirmé IS250, IS350 ou IS F, plutôt que d’être supposés à partir du nom de châssis XE20 / USE20.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur ce kit Lexus IS / F ; les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas, et il faut toujours vérifier la clearance des rayons.
- L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier fixe dérivé d’un OEM éprouvé, plutôt qu’un étrier générique de rechange.
- Le kit arrière utilise un disque en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, mais l’intégration du frein de stationnement d’origine doit être confirmée car les véhicules XE20 / USE20 sont équipés d’un système de frein de stationnement mécanique d’usine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Lexus IS / F (XE20 / USE20) |
| Années de modèle | 2006-2014 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier fixe dérivé d’un OEM Brembo éprouvé, choisi pour une charge de plaquettes stable et une réponse pédale répétable sur un disque de 390 mm. Son origine de voiture de série est importante pour cette conversion Lexus IS / F car l’étrier est un composant haute performance connu, plutôt qu’un corps d’étrier universel non vérifié. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le support avant, le décalage du moyeu de rotor et le positionnement radial en fonction de la configuration exacte du modèle XE20 IS ou USE20 IS F du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm pour augmenter la capacité thermique arrière et stabiliser davantage la caisse lors de freinages intensifs. L’EP4 utilise 4 pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’actuateur EPB, mais cette génération de Lexus n’était pas équipée d’un frein de stationnement électrique d’usine, donc le contrôle et l’intégration du frein de stationnement doivent être confirmés lors de la conception de la commande.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement en rotor avant de 390 mm peut transférer trop de capacité thermique et de couple vers l’avant de la voiture, surtout sur un IS F ou une version haute puissance de l’IS conduite intensément. StopFlex associe le kit Brembo à 6 pistons du GT350 à un rotor arrière EP4 de 380 mm, afin que le diamètre du rotor, la position du caliper, le choix des plaquettes et le décalage du moyeu soient conçus comme un système cohérent pour la version confirmée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il à tous les Lexus IS / F de 2006 à 2014 sans modifications ?
Non. Les modèles XE20 IS250/IS350 et USE20 IS F peuvent différer au niveau de la fusée, du moyeu, du système de freinage et de la clearance des roues, donc StopFlex conçoit les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage du caliper en fonction de la version, de l’année, de la transmission et de la configuration des roues confirmées par le client.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Un diamètre de 20 pouces n’est qu’une première vérification ; la forme du barillet intérieur, la clearance des rayons, le décalage de la roue et l’utilisation de cales doivent être vérifiés par rapport au Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons.
Le frein arrière TTSPORT EP4 maintiendra-t-il le fonctionnement du frein de stationnement d’origine ?
Cette génération de Lexus IS / F ne dispose pas d’un système EPB d’usine ; elle utilise une pédale de frein de stationnement mécanique et un câble. Le TTSPORT EP4 inclut un piston d’actionneur EPB, donc StopFlex doit confirmer comment la fonction de frein de stationnement arrière sera intégrée avant la production.
Pourquoi passer de l’IS / F à des rotors en céramique/carbone plutôt qu’à une autre configuration de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport à un matériel en fer de taille similaire. Sur ce kit, le bénéfice se concentre autour du rotor avant de 390 mm et du rotor arrière de 380 mm, ce qui donne à l’IS / F une capacité thermique accrue sans traiter la voiture comme un simple échange de châssis générique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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