Kit CCB pour Lexus GS (L10 / URL10) 2013-2020 avec freins Alcon RC6 6-Piston, gros disques de 390 mm, faible poussière, contrôle thermique, et compatibilité avec l’E-PB arrière.
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de frein à gros disque d'origine Alcon RC6 à 6 pistons pour Lexus GS / F (L10 / URL10) — Étriers avant authentiques Alcon RC6 6-Pistons + Étriers arrière TTSPORT EP4 4-Pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB)
Le propriétaire d’un Lexus GS ou GS F de 2013 à 2020 qui achète ce kit cherche généralement à dépasser les disques en fonte lourds, le stress thermique répété, la poussière de frein sur des roues ouvertes ou le coût du remplacement de freins haute performance. Ce kit StopFlex associe un étrier Alcon RC6 6-Pistons d’origine avec des disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant et un étrier TTSPORT EP4 4-Pistons avec EPB sur des disques arrière de plus de 380 mm, offrant au châssis L10 / URL10 une meilleure capacité thermique tout en réduisant la masse tournante. L’adaptation ne se limite pas au nom de la plateforme GS ; StopFlex conçoit les supports, les décalages de moyeux et la position des étriers en fonction de la version confirmée du GS ou du GS F.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus ; des roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager l’ensemble du disque.
- L’essieu avant utilise exactement l’étrier Alcon RC6 6-Pistons d’origine spécifié pour cette mise à niveau, associé à des disques en céramique/carbone, des plaquettes, des supports, du matériel et des durites compatibles.
- L’essieu arrière conserve la fonction de frein de stationnement électrique via l’étrier TTSPORT EP4 4-Pistons avec EPB et un ensemble de disques en céramique/carbone de 380 mm.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Lexus GS / F (L10 / URL10) |
| Années de modèle | 2013-2020 |
| Configuration avant | Étrier Alcon RC6 6-Pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier Alcon RC6 6-Pistons d’origine, offrant au Lexus GS / GS F un étrier fixe multi-pistons avec six pistons pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette et améliorer la constance du pédalier lors de freinages répétés à haute température. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et ce choix d’étrier confère au kit une base crédible issue du sport automobile plutôt qu’un simple remplacement en fonte anonyme. StopFlex ajuste la position de l’étrier, la géométrie du support et le décalage du moyeu pour correspondre à la version confirmée L10 ou URL10.
Étrier arrière (Équilibre)
La mise à niveau arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 4-Pistons avec EPB sur un disque en céramique/carbone de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électrique d’origine. Ses quatre pistons hydrauliques de service soutiennent la contribution et la stabilité du frein arrière, évitant que l’essieu arrière reste limité par des disques en fonte d’origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce pack avant et arrière est conçu comme un système cohérent pour que l’essieu avant Alcon de 390 mm et l’essieu arrière EPB de 380 mm fonctionnent ensemble, évitant une sensation de freinage déséquilibrée ou trop orientée vers l’avant lors d’une conversion partielle. L’étrier TTSPORT EP4 utilise 4 pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l’EPB, permettant à l’essieu arrière d’offrir une capacité de freinage importante sans supprimer la commodité de l’EPB Lexus.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Cet ensemble conviendra-t-il à tous les modèles Lexus GS et GS F de 2013 à 2020 ?
Aucune compatibilité généralisée n'est supposée. StopFlex conçoit les supports, les décalages de rotor et de moyeu, ainsi que le montage des étriers pour le modèle exact confirmé L10 GS ou URL10 GS F, car le matériel standard du GS et du GS F haute performance peut différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de l'espace pour la roue.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor en carbone-ceramique avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage et l'espace du barillet doivent être vérifiés par rapport au frein à piston 6 RC6 Alcon Genuine avant que l'ensemble ne soit assemblé.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit arrière utilise le frein à piston 4 EP4 TTSPORT avec EPB, qui possède des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l'actionneur EPB pour la fonction de frein de stationnement. Cela permet de conserver la commodité du frein de stationnement électronique Lexus tout en ajoutant un rotor en carbone-ceramique arrière de 380 mm.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à des rotors en fer comparables, diminuent la poussière de frein et tolèrent mieux les cycles thermiques répétés lors d'une utilisation intensive sur route ou sur piste. Sur le GS / GS F, l'avantage est une poussière de frein moindre sur de grandes roues, un meilleur contrôle thermique, et un ensemble complet avant-arrière conçu autour des tailles de rotor de 390 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.