Kit de frein à grande capacité Land Rover Range Rover Velar (L560) 2018-2026+ | Brembo GT BM8 8-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston Brembo GT BM8 8 pistons d'origine Brembo pour Land Rover Range Rover Velar / S / Dynamic / SVAutobiography Dynamic (L560) — Frein à disque avant en carbone-céramique de 410 mm + Frein à disque arrière en carbone-céramique de 380 mm avec étriers Brembo GT BM8 8 pistons et Brembo GT BM4 4 pistons
Le Range Rover Velar L560 est suffisamment lourd pour révéler les limites de chaleur des disques en fer, de la poussière et de la constance de la pédale lors de freinages répétés en montagne, sur autoroute ou sur piste. Ce kit StopFlex associe un disque en carbone-céramique de 410 mm à l'avant avec un étrier Brembo GT BM8 8 pistons d'origine Brembo, et un disque en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec un étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine Brembo, pour une meilleure capacité thermique, une masse non suspendue réduite et moins de poussière de frein sur des roues de 21 pouces ou plus. Chaque kit est conçu pour la finition exacte du Velar du client, et non simplement basé sur le nom de châssis L560.
- Les disques en carbone-céramique de 410 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le Range Rover Velar L560 ; la vérification de l'espace pour les rayons est effectuée séparément, car le diamètre seul ne garantit pas la compatibilité avec l'étrier.
- Le freinage à l'avant est assuré par l'étrier Brembo GT BM8 8 pistons d'origine Brembo, associé aux disques en carbone-céramique StopFlex, aux plaquettes, aux chapeaux, au matériel et aux lignes pour cette mise à niveau du Velar.
- Le freinage arrière utilise un disque en carbone-céramique de 380 mm avec un étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine Brembo, de sorte que la mise à niveau est conçue comme un système complet avant/arrière plutôt qu’un simple remplacement visuel à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Land Rover Range Rover Velar / S / Dynamic / SVAutobiography Dynamic (L560) |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo GT BM8 8 Pistons authentique / 410 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 Pistons / 380 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l’étrier Brembo GT BM8 8 pistons exact spécifié pour ce kit, offrant au Velar une grande surface de pince multi-piston sur le disque en carbone-céramique de 410 mm pour une réponse de pédale plus ferme et une répartition plus uniforme des plaquettes. Le matériel Brembo GT est une architecture de frein haute performance reconnue, et cet étrier est choisi comme une unité Brembo authentique plutôt qu’un simple carter esthétique. StopFlex ajuste la position de son support, le décalage du chapeau du disque et le routage des lignes en fonction de la finition Velar et de la configuration des roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier Brembo GT BM4 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm pour soutenir la contribution du frein arrière sans faire supporter tout le travail thermique à l’essieu avant. La configuration arrière est conçue pour répondre aux exigences du frein de stationnement électronique d’origine du Velar, afin que la fonction de frein de stationnement soit assurée lors de la vérification de l’installation.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système complet avec étriers Brembo GT BM8 de 410 mm à l'avant et BM4 de 380 mm à l'arrière est conçu comme un seul système de freinage, de sorte que le diamètre du disque, la position de l’étrier, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique sont harmonisés. Cela est important sur le Velar, car une mise à niveau uniquement à l’avant peut modifier l’équilibre du freinage, le comportement de l’ABS et la stabilité arrière lors de freinages intensifs.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo GT BM8 8 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à la version exacte de mon Range Rover Velar ?
StopFlex ne suppose pas que tous les Velar L560 partagent la même géométrie de montage des freins. Avant la production, le kit est adapté à votre année de modèle confirmée, votre finition, le pack de freins d'usine, la géométrie du moyeu/bras, la taille des roues, le déport des roues et l'espace entre les rayons.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le disque avant de 410 mm ?
Le disque avant de 410 mm nécessite au moins une roue de 21 pouces. La taille de la roue n'est que la première vérification ; l'étrier Brembo GT authentique à 8 pistons doit également disposer d'un espace suffisant entre les rayons, donc StopFlex vérifie les spécifications de la roue avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le Velar L560 utilise un frein de stationnement électronique, et la partie arrière de ce kit est conçue en tenant compte de cette exigence. La compatibilité avec le frein de stationnement électronique est confirmée en fonction de la configuration exacte du véhicule avant de finaliser le étrier de frein arrière, la quincaillerie et les détails d'installation.
Pourquoi passer d'un frein en fer à un frein en carbone-ceramique sur un Velar ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique lors de freinages répétés, et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur ce kit Velar, l'avantage est lié à l'ensemble de disques de 410 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière, et pas seulement à un changement de couleur des étriers.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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