Kit de frein à grande capacité Land Rover Range Rover Sport (L494) 2014-2022 | Brembo GT BM8 8-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Kit d'origine Brembo GT BM8 à 8 pistons à l'avant + Brembo GT BM4 à 4 pistons à l'arrière pour Land Rover Range Rover Sport / SVR / HST / P400e / P525 (L494) — Compatible avec le système CCB
Le Range Rover Sport L494 de 2014 à 2022 est lourd, rapide en version SVR/HST/P525, et sollicite fortement les freins en fonte d'origine lors de freinages répétés à haute vitesse, conduite en montagne, remorquage ou utilisation sur route ouverte où la poussière de frein est visible. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 410 mm à l'avant, des étriers Brembo GT BM8 à 8 pistons d'origine, des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière, des étriers Brembo GT BM4 à 4 pistons d'origine, ainsi que plaquettes, moyeux, fixations et lignes. Chaque kit est conçu spécifiquement pour la version L494, de sorte que la géométrie du support, le décalage du disque et du moyeu, ainsi que la position de l'étrier soient adaptés à ce véhicule plutôt qu'à la plateforme Range Rover Sport en général.
- Les disques avant de 410 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes sur le L494 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit, et l'espace entre les rayons est toujours vérifié avant approbation.
- L'essieu avant utilise l'étrier Brembo GT BM8 à 8 pistons avec un disque en carbone-céramique de 410 mm pour augmenter la capacité thermique lors de freinages répétés sur un Range Rover Sport lourd, supercharged, hybride rechargeable ou à haute puissance.
- L'essieu arrière est équipé d'un étrier Brembo GT BM4 à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm, afin que le couple de freinage arrière soit conçu en harmonie avec la mise à niveau à l'avant, et non laissé comme un frein en fonte en dernier recours.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Range Rover Sport / SVR / HST / P400e / P525 (L494) de Land Rover |
| Années de modèle | 2014-2022 |
| Configuration avant | Étrier Brembo GT BM8 8 Pistons authentique / 410 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 Pistons / 380 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise exactement l'étrier Brembo GT BM8 à 8 pistons, offrant au L494 un ensemble de freins multi-pistons de grande taille associé au disque en carbone-céramique de 410 mm. La gamme Brembo GT est crédible sur ce véhicule car il s'agit d'une architecture de frein haute performance reconnue, et non d'une simple coque décorative ou d'une pièce non marquée. L'ensemble de l'étrier est conçu avec le support et la position radiale corrects pour la version confirmée du Range Rover Sport et la taille des roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise l'étrier Brembo GT BM4 à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm pour assurer que le couple de freinage arrière et le comportement thermique soient en harmonie avec le système avant de 410 mm. La gestion du frein de stationnement électronique d'origine du L494 est prise en compte lors de la conception de l'ensemble arrière, afin que la fonction de frein de stationnement ne soit pas traitée comme un simple ajout.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de freins en céramique carbone de 410 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système assorti, afin que la réponse de la pédale, la capacité thermique et l’équilibre des freins avant et arrière soient développés ensemble. Cela est important sur le Range Rover Sport, car une conversion avec étrier large uniquement à l’avant peut modifier la répartition de la force de freinage et la stabilité sans prendre en compte la contribution de l’essieu arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo GT BM8 8 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version du Range Rover Sport L494 ?
L’adaptation n’est pas considérée comme valable pour toute la plateforme. StopFlex confirme l’année modèle précise, la finition, le pack de freins, la géométrie du moyeu, la taille des roues, le décalage des roues et le profil des rayons avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor pour un Sport, SVR, HST, P400e ou P525.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le disque avant de 410 mm ?
Le rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Une roue de 21 pouces est le diamètre minimum, mais l’espace pour les rayons doit également permettre de dégager l’étrier Brembo GT BM8 à 8 pistons d’origine, donc des gabarits ou mesures de roue sont nécessaires avant la commande.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le L494 dispose d’un frein de stationnement électronique d’usine, et le pack arrière est conçu en tenant compte de la rétention du frein électrique. StopFlex vérifie la configuration du frein arrière lors de la confirmation de commande, car le matériel du frein de stationnement arrière et l’emballage des étriers doivent correspondre exactement au véhicule.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur ce Range Rover Sport ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, améliorent la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute énergie, et allègent la masse en rotation par rapport à un matériel en fer comparable. Sur un L494 lourd utilisé pour la conduite rapide sur route, le remorquage ou des freinages répétés entre l’autoroute et les virages, ces avantages permettent de lutter contre la fade thermique, le transfert de plaquettes et la poussière visible sur de grandes roues.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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