Kit de frein à gros volume Land Rover Defender 90 (L663) 2020-2026+ | Akebono 10N 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Land Rover Defender 90 / 110 / 130 / V8 / OCTA (L663) CCB — Authentique étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) à l’avant + étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons à l’arrière, d’origine
Les propriétaires du Defender L663 qui achètent ce kit cherchent généralement à réduire la masse des disques en fer et la poussière de frein tout en augmentant la capacité thermique pour un 4x4 lourd pouvant tracter, monter de grandes roues ou être conduit intensément en montagne. Cette mise à niveau StopFlex Kit utilise des disques en carbone-céramique de 420 mm à l’avant avec un étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) et des disques en carbone-céramique de 410 mm à l’arrière avec un étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons. Chaque kit est conçu précisément pour le modèle Defender 90, 110, 130, V8 ou OCTA, afin que les supports, décalages du disque, position des étriers, lignes de frein et vérifications de l’espace pour les roues correspondent au véhicule en cours de montage.
- Les disques en carbone-céramique de 420 mm à l’avant et de 410 mm à l’arrière offrent au Defender L663 une masse thermique supérieure à celle d’un simple changement esthétique d’étriers, tout en réduisant la masse de fer en rotation sur les deux essieux.
- Le disque de 420 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus grandes ; l’espace pour le barillet et les rayons est confirmé car les décalages de roues du Defender 90, 110, 130, V8 et OCTA ne sont pas interchangeables.
- Le kit associe un étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) à l’avant avec un étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons à l’arrière, afin que la répartition du couple de freinage soit conçue comme un système complet avant/arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Land Rover Defender 90 / 110 / 130 / V8 / OCTA (L663) |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) exact, offrant au disque en carbone-céramique de 420 mm une course de plaquette multi-piston longue pour une force de serrage stable et une pédale ferme lors de freinages répétés. Étant un étrier d’origine Porsche authentique plutôt qu’un moulage de marché secondaire anonyme, la conception du corps, la rigidité du pont et le support des plaquettes proviennent d’une application de performance en production. StopFlex le monte avec des supports spécifiques au Defender L663 et des décalages du disque après confirmation de la finition et du jeu de roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons sur un disque en carbone-céramique de 410 mm pour maintenir la répartition du couple de freinage et la capacité thermique à un niveau compatible avec la mise à niveau avant. L’intégration du frein de stationnement électrique (EPB) est gérée dans le kit arrière afin de conserver la fonction de frein de stationnement électronique d’origine du Defender, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système de freinage avant et arrière, et non comme une simple conversion d’étrier avant ajoutée au matériel arrière d’origine. L’association de l’étrier avant à 10 pistons, de l’étrier arrière à 4 pistons, des disques de 420 mm à l’avant, de 410 mm à l’arrière, des plaquettes, des supports et des lignes contribue à préserver un équilibre de freinage stable, le comportement de l’ABS et l’équilibre de la caisse sur la plateforme lourde L663.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Defender 90, 110, 130, V8 ou OCTA ?
Le kit est fabriqué uniquement après confirmation de votre configuration exacte du L663. StopFlex ne suppose pas qu’un seul support ou décalage de moyeu convienne à tous les châssis Defender ; la carrosserie, la finition, le pack de freins, la géométrie du moyeu et la spécification des roues sont vérifiés avant la production.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le disque de 420 mm à l’avant nécessite au moins une roue de 21 pouces. Un diamètre de 21 pouces n’est qu’un point de départ ; la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage de la roue et l’utilisation d’espaces doivent également être vérifiés par rapport à l’étrier OEM Porsche à 10 pistons Akebono d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la partie arrière du kit est conçue autour du système EPB d'origine Defender L663, si celui-ci est installé. Le montage du étrier arrière, le routage des lignes et les exigences du mode service sont gérés lors de la configuration du véhicule confirmée, plutôt que comme une simple conversion de frein arrière générique.
Pourquoi choisir du carbone-ceramique sur un Defender plutôt qu’un autre grand kit de frein en fonte ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant une stabilité à haute température pour un SUV lourd pouvant tracter, monter de grandes roues ou effectuer des freinages répétés en descente. Ce kit offre également au L663 une configuration assortie de 420 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière, plutôt que d’augmenter le couple de freinage à l’avant sans ajuster le système arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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