Kit de frein à gros volume Jaguar XF (X260) 2016-2024 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière pour Jaguar XF / S / 300 Sport (X260) CCB Big Brake Kit — 2016-2024
Les propriétaires de Jaguar XF X260 cherchant à acheter des freins en céramique/carbone cherchent généralement à éliminer la perte de puissance due à la chaleur, la sensation de rotor en fer lourd, et la poussière de frein sombre d'une berline souvent conduite plus intensément que ce que le frein d'origine peut supporter. Ce kit StopFlex utilise des rotors en céramique/carbone de 380 mm avec des options de freins avant Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons et des options arrière Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, offrant à la XF une meilleure capacité thermique, une masse tournante plus faible, et une apparence de jantes à rayons ouvertes plus propre. Chaque kit est conçu en fonction du modèle exact de la XF, XF S ou 300 Sport du client, afin que la géométrie du support, le décalage du rotor par rapport au moyeu, et la position du caliper soient confirmés avant la fabrication.
- Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la Jaguar XF X260 ; la clearance des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- L'installation à l'avant utilise des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avec des rotors de 380 mm ; l'installation à l'arrière utilise des calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des rotors de 380 mm.
- La XF, XF S et 300 Sport partagent le nom X260, mais StopFlex confirme la géométrie spécifique du triangle de suspension, du moyeu, du décalage du rotor par rapport au support, et de la largeur ET des roues avant la fabrication du kit.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Jaguar XF / S / 300 Sport (X260) |
| Années de modèle | 2016-2024 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des calipers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à la XF une fixation à plusieurs pistons plus rigide que le rotor en céramique/carbone de 380 mm pour une réponse de pédale plus constante lors de freinages répétés. L'acheteur choisit entre V6 = Caliper OEM Genuine Brembo Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm, GT6 = Caliper Brembo GT | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm, ou GTS6 = Caliper Brembo GT | S6 à 6 pistons — rotor de 380 mm. Ce sont de véritables calipers Brembo, non des copies génériques renommées pour la plateforme.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en céramique/carbone de 380 mm pour supporter le couple de freinage arrière et maintenir la stabilité du véhicule à mesure que l'adhérence à l'avant augmente. La compatibilité avec le frein de stationnement électronique (EPB) arrière est vérifiée lors du processus de confirmation de la version, car la XF X260 est équipée d'un frein de stationnement électronique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit la fixation avant et arrière comme un système unique afin que la sélection des pistons, le diamètre du rotor, le déport du chapeau et l’association des plaquettes fonctionnent ensemble, plutôt que de créer une conversion déséquilibrée. Cela est important sur la XF X260 car le kit de frein arrière et le frein de stationnement électronique doivent être intégrés tout en conservant une répartition de freinage prévisible lors des freinages sur autoroute, en canyon ou sur circuit.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à ma Jaguar XF, XF S ou 300 Sport de 2016 à 2024 ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir du nom de châssis X260. StopFlex vérifie votre année de modèle, finition, diamètre du moyeu et géométrie de la fusée/bras, taille de la roue, déport et dégagement des rayons avant de produire les supports, les chapeaux de rotor, les lignes et le matériel de montage.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en céramique/carbone de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent au moins des roues de 19 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le étrier Brembo à 6 pistons à l’avant nécessite également un dégagement pour les rayons, donc StopFlex vérifie les spécifications de la roue avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la XF X260 utilise un frein de stationnement électronique d’usine, et le kit arrière est conçu en tenant compte de cette exigence lors de la confirmation de la finition. L’intégration du frein de stationnement électronique est vérifiée avec la configuration arrière Brembo V4, GT4 ou GTS4 sélectionnée avant la production.
Pourquoi passer des freins en fer d’usine à ce kit en céramique/carbone ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux disques en fer, tandis que la taille du disque de 380 mm et le kit d’étriers Brembo à 6 pistons à l’avant augmentent la capacité thermique pour des arrêts à haute vitesse répétés. Le résultat vise les propriétaires de XF qui souhaitent des roues plus propres, une sensation de pédale plus constante et un meilleur contrôle thermique sans dépendre d’un kit d’adaptation d’étrier générique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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