Kit de freinage gros volume Jaguar F-PACE (X761) 2016-2026+ | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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2016-2026+ Jaguar F-PACE / S / SVR (X761) Kit de freinage Big Brake — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Les propriétaires de F-PACE S et SVR achètent ce kit lorsque les freins d'origine doivent gérer le poids du SUV, des arrêts répétés à grande vitesse, la poussière de frein à jante ouverte et la chaleur que les disques en fer ne dissipent pas de manière constante. StopFlex construit le pack X761 autour de disques en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et des disques en carbone-céramique de 380 mm avec des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière. Chaque kit est conçu pour l'année modèle et la finition confirmées afin que les supports, les décalages des moyeux de disque, la position des étriers, les lignes de frein et les vérifications de dégagement des roues correspondent au F-PACE réel en cours de montage.
- 380 mm est la plus grande taille de disque dans ce pack F-PACE X761, donc des roues de 19 pouces sont le minimum et il faut encore vérifier le dégagement des rayons avant la production.
- Les choix à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque en carbone-céramique StopFlex de 380 mm pour l'essieu avant X761.
- Les choix à l'arrière sont des étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons avec des disques en carbone-céramique de 380 mm, conçus pour préserver la stabilité de l'essieu arrière lors des événements de freinage sur F-PACE S et SVR.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Jaguar F-PACE / S / SVR (X761) |
| Années de modèle | 2016-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons : V6 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 d'origine avec un disque de 380 mm, et GTS6 = étrier Brembo GT | S6 d'origine avec un disque de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la charge de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale stable et un meilleur contrôle de la pression par rapport à un étrier d'origine plus petit. Il s'agit d'étriers Brembo OEM authentiques ou dérivés de la gamme Brembo GT, associés à des moyeux StopFlex, des lignes, des plaquettes, du matériel et des disques en carbone-céramique pour la finition F-PACE confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons : V4 = étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons avec un disque de 380 mm, GT4 = étrier Brembo GT | M4 d'origine avec un disque de 380 mm, et GTS4 = étrier Brembo GT | S4 d'origine avec un disque de 380 mm. Le pack arrière est conçu en tenant compte du frein de stationnement électrique du F-PACE, afin que la fonction de frein de stationnement soit assurée lors de la fabrication spécifique à la finition.
Avant et arrière, conçus ensemble : Un pack en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière permet à StopFlex de définir la sélection des pistons, le décalage du chapeau de rotor, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique comme un seul système, plutôt que de laisser l’essieu arrière suivre une mise à niveau uniquement axée sur l’avant. Cela est crucial sur le F-PACE car la silhouette plus haute du SUV nécessite une contribution arrière prévisible pour la stabilité du freinage, le contrôle du plongeon lors du freinage, et une sensation de pédale cohérente lors de freinages répétés à haute énergie.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à mon F-PACE S ou SVR de 2016 à 2026+ ?
L’adaptation n’est pas considérée comme une hypothèse généralisée pour toute la plateforme X761. StopFlex confirme votre année de modèle, finition, géométrie du moyeu, détails de la rotule/bras, taille de la roue, déport de la roue et dégagement des rayons avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor pour votre véhicule.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Ce kit F-PACE utilise des rotors de 380 mm à l’avant et à l’arrière, donc des roues de 19 pouces sont le minimum. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le frein à piston 6 Brembo à l’avant nécessite également un dégagement pour les rayons, qui est vérifié avant la finalisation du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le pack arrière est spécifié en fonction de l’exigence du frein de stationnement électrique d’origine du F-PACE. StopFlex confirme la configuration exacte à l’arrière lors de la fabrication afin que l’option Brembo V4, GT4 ou GTS4 arrière soit conçue avec la solution de frein de stationnement requise.
Pourquoi choisir des freins en céramique/carbone plutôt que des freins en fer de remplacement sur un F-PACE ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la saturation thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et éliminent la masse en rotation par rapport à des rotors en fer de taille similaire. Sur un F-PACE S ou SVR, ces avantages sont importants car le véhicule combine le poids d’un SUV avec des charges de conduite sportive.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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