2021-2026+ Kit de Freins Big Brake Hyundai Elantra | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Hyundai Elantra / N CCB 2021-2026+ — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
L'acheteur d'une Hyundai Elantra / N 2021-2026+ cherchant un kit en céramique/carbone cherche généralement à maîtriser la chaleur sur l'essieu avant, la poussière de plaquettes, et la constance lors de freinages répétés, au-delà de ce que le système en fer d'origine peut supporter. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et un matériel correspondant à 380 mm à l'arrière, offrant à la voiture une masse thermique accrue à la surface du disque tout en réduisant le poids non suspendu en rotation par rapport à des disques en fer comparables. La compatibilité est conçue pour la version Elantra ou Elantra N confirmée, et non supposée à partir du nom de plateforme CN7.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus ; les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas, et l'espace entre les rayons doit toujours être vérifié par rapport à l'étrier Brembo sélectionné.
- Les choix d'étriers à l'avant sont V6, GT6 ou GTS6, tous à 6 pistons Brembo, chacun associé à un disque de 380 mm pour ce kit Elantra / N.
- La compatibilité avec l'Elantra standard et l'Elantra N n'est pas interchangeable ; les supports et décalages du disque et du moyeu sont conçus pour la version confirmée, car les variantes de performance peuvent utiliser une géométrie différente de la suspension, du moyeu et de l'espace pour les roues.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Hyundai Elantra / N |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour répartir la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande et offrir une réponse du pédalier plus ferme et plus répétable sous chaleur. L'acheteur choisit V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec disque de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec disque de 380 mm. Chaque option est un étrier en aluminium Brembo d'origine, associé à des disques, plaquettes, moyeux, accessoires et lignes en céramique/carbone StopFlex pour la version Elantra / N confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques de 380 mm pour maintenir la contribution au couple arrière et la stabilité du freinage en harmonie avec le système plus grand à l'avant. La gestion du frein de stationnement électrique (EPB) dépend de la version exacte de l'Elantra, car certains modèles CN7 utilisent un système de frein de stationnement électrique, tandis que les listings Elantra N montrent généralement un frein de stationnement à levier manuel.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le diamètre du disque, la disposition des pistons de l'étrier, le choix des plaquettes et la contribution arrière sont considérés ensemble. Cela est important sur l'Elantra / N, car une augmentation de couple uniquement à l'avant peut modifier la course du pédalier, le comportement de l'ABS et l'équilibre du freinage si l'essieu arrière n'est pas correctement assorti.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm convient-il exactement à mon Elantra ou Elantra N de 2021 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée en fonction de votre modèle précis, finition, détails du VIN, diamètre des roues, déport des roues et profil des branches avant la production. StopFlex ne considère pas l’Elantra standard et l’Elantra N comme une simple adaptation universelle CN7, car la géométrie de la fusée, du moyeu, du frein et du dégagement des roues peut varier selon la finition.
De quelles roues ai-je besoin pour les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière ?
Le kit de disques de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Un diamètre de 19 pouces est le minimum, mais il faut également vérifier le dégagement des branches par rapport au frein à étrier Brembo V6, GT6 ou GTS6 choisi à l’avant, ainsi qu’à l’arrière avec l’option à 4 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Si votre finition d’Elantra possède un frein de stationnement électrique d’origine, la solution arrière doit être conçue en fonction de cette configuration précise. Si votre Elantra N utilise le frein de stationnement à levier manuel, le kit arrière est conçu autour de cette configuration de câble/levier ; la revue de commande confirme quel système est installé sur le véhicule.
Pourquoi passer des freins en fer d’origine à des freins en céramique carbone sur cette voiture ?
Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein et le poids non suspendu en rotation, tout en supportant mieux les arrêts répétés à haute température que le matériel routier en fer classique. Sur une Elantra N utilisée pour la conduite en canyon, les journées sur circuit ou les freinages répétés sur autoroute, les disques StopFlex de 380 mm et les étriers Brembo à 6 pistons à l’avant augmentent la capacité de dissipation thermique et le support des plaquettes sans se limiter à une plateforme générique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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