2021-2026+ Kit de Freins Big Brake Hyundai Elantra | Brembo GT500 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Hyundai Elantra / N 2021-2026+ — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons avant + configuration Brembo GT4 arrière authentique
Les Hyundai Elantra et Elantra N de 2021 à 2026+ subissent une charge thermique élevée sur les freins avant lors de freinages répétés intensifs, sessions sur piste et utilisation agressive en canyon. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-ceramic de 380 mm à l'avant avec le Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des rotors en carbone-ceramic de 355 mm et des options Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons. Le résultat est une capacité thermique supérieure à celle de l'installation en fer d'origine, une réduction de la poussière de frein sur les roues ouvertes, une masse tournante moindre, et un ajustement spécifique à chaque modèle plutôt qu'une hypothèse de support unique pour toute la gamme Elantra.
- Le rotor en carbone-ceramic de 380 mm à l'avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus ; les roues de moins de 19 pouces ne seront pas compatibles, et il faut vérifier l'espace entre les rayons par rapport au profil du caliper à 6 pistons du Shelby GT500.
- La taille du rotor en carbone-ceramic à l'arrière est fixée à 355 mm avec trois choix de calipers à 4 pistons : V4 Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V, GT4 Brembo GT | M4, ou GTS4 Brembo GT | S4.
- Les versions Elantra, Elantra N Line, Hybrid et Elantra N peuvent différer au niveau des fusées avant, des moyeux, du matériel du frein de stationnement arrière et du décalage des roues, donc StopFlex construit les supports et les décalages de rotor en fonction du véhicule confirmé.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Hyundai Elantra / N |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise le caliper Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons, un véritable caliper Brembo dérivé d'origine OEM sélectionné pour une forte capacité de serrage et une sensation de pédale ferme avec le rotor en carbone-ceramic de 380 mm. Son architecture à 6 pistons répartit la pression sur une surface de plaquette plus grande qu’un caliper d’origine à glissière, aidant l’Elantra à maintenir une prise répétée à mesure que la température du rotor augmente. StopFlex le monte avec des supports spécifiques et des décalages de rotor-hat plutôt que de supposer que les fusées avant de l’Elantra et de l’Elantra N sont identiques.
Étrier arrière (Équilibre)
L’arrière utilise les options de calipers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor en carbone-ceramic de 355 mm : V4 correspond au caliper Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 au Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 au Brembo GT | S4 à 4 pistons. La compatibilité arrière est validée en fonction de la configuration du frein de stationnement du véhicule, car certains modèles Elantra utilisent un matériel EPB, tandis que les variantes orientées performance peuvent différer.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex dimensionne le kit en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière comme un système afin que le couple de freinage, la réponse de la pédale et la stabilité arrière ne soient pas compromis par une incompatibilité uniquement à l’avant. L’adaptation des supports d’étrier, des décalages du moyeu, de la course des plaquettes et du routage des lignes selon la finition exacte de l’Elantra garantit que la mise à niveau se concentre sur un freinage répétable plutôt que de créer des problèmes d’ABS ou d’équilibre.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang à 6 pistons d’origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cette kit conviendra-t-il exactement à ma Hyundai Elantra ou Elantra N de 2021 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex vérifie l’année, la finition, la fusée avant/bras, la géométrie du moyeu, le matériel du frein de stationnement arrière, le diamètre des roues, le décalage des roues et la clearance des rayons avant de finaliser les supports et les décalages du rotor et du moyeu.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l’avant nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Une roue de 19 pouces nécessite toujours une vérification de la clearance des rayons, car le frein à piston 6 Brembo OEM Ford Shelby GT500 Mustang d’origine est physiquement plus grand que le frein d’origine de l’Elantra.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La compatibilité avec le frein de stationnement électrique (EPB) dépend de la finition exacte de l’Elantra et du matériel arrière. StopFlex confirme si votre véhicule dispose de l’EPB avant de sélectionner la configuration du étrier arrière, les supports, les lignes et la solution de frein de stationnement.
Pourquoi choisir des freins en céramique/carbone plutôt qu’un kit de frein en fer plus grand ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux rotors en fer tout en augmentant la capacité thermique pour des freinages répétés à grande vitesse. Sur l’Elantra N et les versions modifiées de l’Elantra, cela est important pour l’utilisation sur circuit, la propreté des roues, la réactivité du volant et la sensation de pédale constante lors de plusieurs freinages intensifs.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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