Kit CCB Ford Mustang EcoBoost (S550) 2015-2023 | Brembo GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6-Piston à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine pour l'arrière — Compatible avec Ford Mustang EcoBoost / GT / Bullitt / Mach 1 / Shelby GT350 / GT350R / GT500 (S550)
Les propriétaires de Mustang S550 achètent généralement des freins en céramique/carbone après plusieurs sessions sur circuit, en raison de la poussière de disques en fer sur les roues ouvertes ou du coût de remplacement des consommables de frein haute performance sur les versions GT, Mach 1, Shelby GT350 et GT500. Ce kit StopFlex associe un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et un ensemble de pièces en céramique/carbone de 355 mm à l'arrière pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et moins de poussière de frein. Chaque kit est conçu pour la configuration spécifique EcoBoost, GT, Bullitt, Mach 1, GT350, GT350R ou GT500, plutôt que d'utiliser une seule fixation et un décalage de moyeu universel pour tous les S550.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes ; la clearance finale des rayons est vérifiée en fonction du design des roues du client avant la fabrication du kit.
- Le freinage à l'avant repose sur l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d'origine, et non sur un étrier de marché secondaire générique renommé pour le S550.
- Le freinage arrière utilise un disque en céramique/carbone de 355 mm avec l'option d'étrier Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons pour maintenir l'équilibre de freinage et la stabilité en ligne droite lors du freinage trail et des décélérations fortes.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Ford Mustang EcoBoost / GT / Bullitt / Mach 1 / Shelby GT350 / GT350R / GT500 (S550) |
| Années de modèle | 2015-2023 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / disque de 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier fixe dérivé d'origine OEM, choisi pour son nombre de pistons, sa rigidité et sa compatibilité avec un ensemble de disque de 380 mm à l'avant. La configuration à 6 pistons répartit la pression de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une réponse de pédale stable et une distribution contrôlée de la pression lors de freinages répétés à haute vitesse. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l'étrier, la géométrie du support et le décalage du rotor pour correspondre précisément à la configuration S550 du client, plutôt que de supposer que les moyeux EcoBoost, GT, Mach 1, GT350 et GT500 partagent les mêmes dimensions.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière est associé à des options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque en céramique/carbone de 355 mm : V4 utilise l'étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons, GT4 utilise l'étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons, et GTS4 utilise l'étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons. Le kit arrière assure un équilibre de freinage et une stabilité en ligne droite lors du freinage trail et des décélérations fortes.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack de disques en céramique/carbone de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière est conçu comme un système afin que le couple à l’avant, la contribution arrière, la surface de contact des plaquettes et la réponse hydraulique soient équilibrés. Cela est crucial sur un S550, car une conversion de gros freins uniquement à l’avant peut augmenter la répartition de la force vers l’avant sans traiter la charge thermique arrière, la stabilité arrière ou la constance de la pédale.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
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Ce kit convient-il exactement à la finition de ma Mustang S550 ?
StopFlex ne considère pas l'ajustement S550 comme une solution universelle. Les commandes EcoBoost, GT, Bullitt, Mach 1, Shelby GT350, GT350R et GT500 sont vérifiées selon la finition exacte, le pack de roues, la géométrie du moyeu, la clearance des étriers, les exigences de support et le décalage entre rotor et moyeu avant la production.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également la clearance des rayons pour le frein OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Cette génération de Mustang S550 utilise un frein de stationnement à câble manuel plutôt qu’un frein de stationnement électronique. L’ajustement arrière est conçu en fonction du frein à 4 pistons Brembo V4, GT4 ou GTS4 choisi, ainsi que du matériel de frein à main confirmé sur le véhicule du client.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les disques en fer classiques. Sur une Mustang utilisée sur circuit, en canyon ou pour des constructions haute puissance, l’avantage est des roues plus propres, une résistance à la fading accrue et une pédale plus constante lors des freinages répétés.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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