Kit de frein à gros volume Denza D9 EV 2022-2026+ | Brembo FA042 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Denza D9 EV / DM-i 2022-2026+ — Genuine Brembo FA042 Forged 6-Piston Caliper à l'avant + TTSPORT EP4 4-Piston Caliper avec configuration EPB à l'arrière
Le Denza D9 EV / DM-i est un grand monospace à trois rangées, donc les arrêts répétés à haute vitesse, les descentes en montagne et l'utilisation quotidienne avec chauffeur peuvent mettre à l'épreuve la capacité thermique, la poussière et les limites de masse des disques dans le kit de frein d'origine. Ce kit StopFlex utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm avec un étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons à l'avant et un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB à l'arrière pour augmenter la réserve thermique tout en réduisant la poussière de frein et la masse tournante. Chaque kit est conçu pour la version confirmée du D9 EV ou DM-i du client, avec les supports, décalages du moyeu de disque et positionnement des étriers adaptés à ce véhicule précis.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes sur le Denza D9 ; la clearance des rayons est vérifiée avant la production.
- L'essieu avant utilise l'étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons, associé à un disque de 380 mm pour la masse et le cycle de service d'un monospace EV / DM-i à sept places.
- L'essieu arrière conserve la fonction de frein de stationnement électronique via l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, au lieu de supprimer la commodité du frein de stationnement d'origine du D9.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Denza D9 EV / DM-i |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Brembo FA042 Forged 6-Piston Caliper / 380mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant est construit autour de l'étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons. Sa configuration à six pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour une pression plus uniforme, une meilleure modulation du pédalier et un meilleur contrôle thermique sur le disque avant de 380 mm. En tant qu'étrier forgé Genuine Brembo, il offre une base de performance dérivée de l'OEM plutôt qu'une simple reproduction cosmétique non vérifiée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB, offrant au D9 une capacité de freinage arrière réelle tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique. Ses quatre pistons hydrauliques de service assurent la stabilité de la répartition de la force de freinage lors des freinages intensifs, et l'actionneur EPB dédié maintient la commodité du frein de stationnement d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le kit avant Brembo à 6 pistons et le kit arrière EP4 EPB fonctionnent avec le même disque de 380 mm, évitant ainsi un déséquilibre entre l'avant et l'arrière. StopFlex adapte supports, moyeux de disque et positionnement des étriers pour le Denza D9 EV ou DM-i confirmé, afin que l'équilibre hydraulique, l'alignement des disques et la clearance des roues soient résolus simultanément.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier forgé Genuine Brembo FA042 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il à ma version exacte du Denza D9 EV ou DM-i ?
Le montage est confirmé pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne considère pas chaque D9 EV / DM-i comme une plateforme entièrement compatible en tant que simple adaptation ; les supports, décalages du rotor-écrou, et la fixation des étriers sont ajustés précisément selon l’année, la finition, la transmission, la géométrie du moyeu et la configuration des roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit Denza D9 380 mm ?
Les disques de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre seul ne suffit pas ; l’étrier avant Genuine Brembo FA042 et l’étrier arrière TTSPORT EP4 ont également besoin d’un dégagement pour les rayons, il faut donc vérifier le modèle de la roue, la largeur, le décalage et le dégagement intérieur du barillet avant de commander.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
Oui, cette configuration arrière utilise l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB), qui comporte quatre pistons hydrauliques pour le freinage ainsi qu’un piston dédié à l’actionneur EPB pour la fonction de frein de stationnement. Le kit est sélectionné spécifiquement pour que le Denza D9 conserve la commodité du frein de stationnement électrique d’origine.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone sur un Denza D9 plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant une meilleure stabilité thermique pour un MPV électrique / DM-i lourd. Pour un D9 utilisé pour la famille, les affaires ou les longs trajets, le gain pratique est des roues plus propres, un freinage plus constant lors de freinages répétés, et moins de masse non suspendue qu’un kit de disques en fer comparable.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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