Kit de frein à gros volume Chevrolet Camaro LS (5e génération) 2010-2015 | Brembo OEM Corvette Z06 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Brembo pour Chevrolet Camaro LS / LT / SS / ZL1 / Z/28 (5e génération) — Étriers Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons à l'avant + Étriers Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons à l'arrière
La 5e génération de Camaro est suffisamment lourde pour révéler les limites de chaleur, de poussière et d'usure des disques d'origine en fonte lors de freinages répétés à haute vitesse, notamment en usage sur piste pour les versions SS, ZL1 et Z/28. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 400 mm à l'avant avec des étriers Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons, et des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec des étriers Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons, pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse en rotation, et assurer un ajustement précis correspondant à la finition du Camaro plutôt qu'au nom de la châssis.
- Les disques en carbone-céramique de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur la Camaro 2010-2015 ; la clearance des rayons est vérifiée car l'espace face aux étriers varie selon la conception et le déport de la roue.
- Le freinage à l'avant est assuré par un étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons, offrant à ce Camaro un ensemble d'étriers fixes multi-pistons plus grand que le matériel de freinage standard LS et LT.
- Le kit arrière utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm avec des étriers Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons, afin d'harmoniser le couple de freinage arrière avec la mise à niveau à l'avant plutôt que de laisser un système arrière d'origine sous-dimensionné.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Chevrolet Camaro LS / LT / SS / ZL1 / Z/28 (5e génération) |
| Années de modèle | 2010-2015 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 6 pistons / 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'étrier avant est le Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons, un modèle fixe multi-pistons sélectionné pour une stabilité de serrage élevée et une réponse de pédale constante lors de freinages répétés. Son origine Corvette Z06 OEM est importante car il s'agit d'une architecture d'étrier de performance de série, et non d'une fonte universelle inconnue. Les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports, le décalage du disque et la position de montage en fonction de la finition exacte du Camaro 5e génération et du disque en carbone-céramique de 400 mm à l'avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L'étrier arrière est le Brembo OEM Corvette Z06 à 4 pistons, associé à un disque en carbone-céramique de 380 mm pour soutenir le couple de freinage arrière sans compromettre la stabilité lors du trail braking ou des freinages puissants en ligne droite. Étant donné que la Camaro 2010-2015 utilise un frein de stationnement à câble manuel plutôt qu'un frein de stationnement électronique (EPB), il n'y a pas de moteur de frein de stationnement électronique à conserver ou à recalibrer.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet en carbone-céramique de 400 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière est conçu comme un système intégré, prenant en compte la surface de piston, le rayon effectif du disque, le décalage du support et le comportement hydraulique. Un simple échange d'étrier à l'avant peut provoquer une intervention prématurée de l'ABS ou une sous-utilisation à l'arrière ; ce kit permet à l'essieu arrière de contribuer à la décélération d'un Camaro lourd de 5e génération.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 6 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon LS, LT, SS, ZL1 ou Z/28 ?
L’adaptation est basée sur votre version confirmée, et non sur une supposition générique de la 5e génération Camaro. StopFlex ajuste les supports de étriers, les décalages du rotor, le routage des lignes et la géométrie de montage en fonction de votre configuration précise de Camaro 2010-2015 avant la production.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 400 mm ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. La clearance du barrel et la clearance des rayons sont toutes deux importantes, donc StopFlex vérifie le modèle de la roue, le diamètre, la largeur, le décalage et le profil des rayons avant de confirmer le kit.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, la voiture ne dispose pas d’un système EPB d’origine à intégrer. La Camaro de 2010 à 2015 utilise un frein de stationnement à câble manuel, donc le système de freinage arrière est conçu autour de cette architecture mécanique de frein de stationnement plutôt qu’un système électronique à moteur sur la pince.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en carbone-ceramique sur cette Camaro ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et supportent mieux les cycles thermiques répétés que les rotors en fer conventionnels lors d’une utilisation intensive sur route ou sur circuit. Sur une Camaro 5e génération lourde, les tailles de rotor de 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière augmentent la capacité thermique, tandis que les étriers Brembo Z06 améliorent le support des étriers fixes aux deux essieux.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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