Kit de frein à gros volume Chevrolet Camaro LS (6e génération) 2016-2024 | Brembo OEM Corvette Z06 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour Chevrolet Camaro LS / LT / LT1 / SS / ZL1 (6e génération) de 2016 à 2024 — Étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 6 pistons à l'avant + Étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires de la sixième génération de Camaro envisagent généralement des freins en céramique carbone après que les disques en fer surchauffent lors de circuits routiers, que les roues ouvertes se couvrent de poussière, ou qu'ils ajoutent du poids en rotation inutile au véhicule. Ce kit StopFlex associe un étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 6 pistons à un disque en céramique carbone de 400 mm à l'avant, et le complète avec un ensemble de disques en céramique carbone de 380 mm à l'arrière, offrant au LS, LT, LT1, SS ou ZL1 un meilleur refroidissement, moins de poussière de frein, et une masse non suspendue réduite lorsque la configuration exacte et la roue sont confirmées.
- Les disques de 400 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur la Camaro de 2016 à 2024 ; il faut toujours vérifier l'espace entre le barillet et les rayons par rapport à l'étrier Brembo OEM Corvette Z06 à 6 pistons.
- L'ensemble arrière utilise un disque en céramique carbone de 380 mm avec un étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 4 pistons pour que le couple de freinage arrière soit équilibré avec la mise à niveau à l'avant.
- Chaque commande pour LS, LT, LT1, SS ou ZL1 est conçue en fonction de la configuration spécifique, et non uniquement du nom de la sixième génération de Camaro, car la géométrie de la fusée, la position du moyeu, le kit de frein d'usine et le décalage des roues peuvent nécessiter des supports et des décalages de moyeux différents.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Chevrolet Camaro LS / LT / LT1 / SS / ZL1 (6e génération) |
| Années de modèle | 2016-2024 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 6 pistons / 400 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le rotor avant de 400 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20". Les roues de moins de 20" ne dégageront pas l'étrier ni le rotor, et la forme et le décalage des rayons influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise un étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 6 pistons, offrant à la Camaro un étrier de performance rigide dérivé de l'origine OEM avec six pistons pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette. Son origine Corvette Z06 est importante car il s'agit d'une architecture d'étrier Brembo de performance en production, et non d'une fonderie universelle anonyme. StopFlex associe l'étrier au disque en céramique carbone de 400 mm avec des supports spécifiques à la version, des décalages de moyeux, du matériel, des plaquettes et des lignes.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM d'origine Corvette Z06 à 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 380 mm pour que le couple de freinage et la stabilité arrière soient conçus en harmonie avec le système avant, plutôt que laissés aux freins arrière d'origine. La nécessité du frein de stationnement électronique d'usine de la Camaro est prise en compte lors de la conception de l'ensemble arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement à l'avant de 400 mm peut déséquilibrer le système de freinage si l'essieu arrière n'est pas adapté en diamètre de disque, comportement des plaquettes et réponse hydraulique. Ce kit StopFlex est conçu comme un ensemble complet avant et arrière, pour que les étriers à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière fonctionnent avec les disques en céramique carbone comme un système équilibré pour une stabilité optimale en freinage à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 6 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 400 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Corvette Z06 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma Camaro de 2016 à 2024 ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne suppose pas que toutes les Camaro de 6e génération ont la même géométrie de freinage ; les commandes pour LS, LT, LT1, SS et ZL1 sont vérifiées pour les supports, décalages des disques et des chapeaux, fixation des étriers, position du moyeu et dégagement des roues.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 400 mm ?
Le disque en carbone-céramique avant de 400 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; l’étrier Brembo OEM Corvette Z06 6 pistons d'origine nécessite également un dégagement pour les rayons, il faut donc confirmer le modèle, la largeur, le décalage de la roue ainsi que le dégagement du gabarit de frein avant de commander.
Le frein de stationnement électronique de la Camaro fonctionne-t-il toujours ?
La Camaro de sixième génération utilise un frein de stationnement électrique, donc le kit arrière est conçu avec la compatibilité EPB en tête. StopFlex confirme la configuration arrière exacte lors de la commande car le kit comprend des étriers arrière, des disques en carbone-céramique de 380 mm, des chapeaux, des fixations, des lignes et des plaquettes.
Pourquoi passer des freins en fer d'origine de la Camaro à ce kit CCB ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et maintiennent la performance de freinage à des températures qui peuvent faire perdre en efficacité ou endommager les disques en fer lors de freinages répétés à haute vitesse. Sur ce kit, les disques avant de 400 mm et arrière de 380 mm augmentent la capacité thermique, tandis que les étriers Brembo Z06 offrent un ensemble de serrage plus important et adapté.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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