Kit de frein à gros volume Cadillac CT4 CCB 2020-2026+ | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration arrière Brembo GT4 d'origine pour Cadillac CT4 / CT4-V / CT4-V Blackwing 2020-2026+
Les propriétaires de CT4-V et CT4-V Blackwing qui achètent ce kit cherchent généralement à réduire la chaleur répétée sur les disques en fonte, la poussière de frein sur les roues ouvertes, et le poids à l'avant sans compromettre la confiance dans la pédale Brembo. StopFlex associe des étriers avant à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6 avec des disques en céramique/carbone jusqu’à 380 mm et un ensemble arrière en céramique/carbone de 380 mm compatible avec une configuration de CT4. Les supports, les chapeaux, les décalages et le routage des lignes sont conçus précisément selon la configuration exacte du CT4, CT4-V ou CT4-V Blackwing du client, et non simplement basés sur le nom de la plateforme commune.
- La configuration frontale la plus grande utilise l’étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm, nécessitant des roues de 19 pouces ou plus avec un dégagement confirmé pour les rayons.
- L’équilibre arrière est basé sur des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm, afin que l’essieu arrière ne soit pas laissé comme un frein en fonte non assorti et secondaire.
- Les finitions CT4, CT4-V et CT4-V Blackwing peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux, décalages et détails de dégagement des roues, donc StopFlex confirme la finition exacte avant de fabriquer les supports et les chapeaux de disque.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Cadillac CT4 / CT4-V / CT4-V Blackwing |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour augmenter la surface de la plaquette et répartir la force de serrage sur une surface plus grande du disque en céramique/carbone, assurant une réponse du pédalier stable lors de freinages répétés à haute vitesse. L’acheteur choisit le pack avant précis : V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 370 mm ; GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm ; GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm. Chaque option repose sur du matériel Brembo authentique plutôt qu’un corps d’étrier sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution au couple arrière et la stabilité en harmonie avec le système avant plus grand. La configuration arrière est adaptée aux exigences du frein de stationnement électronique d’origine du CT4, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex conçoit les étriers avant, arrière, diamètres des disques, décalages des chapeaux, compositions des plaquettes et lignes comme un système intégré afin que le CT4 ne reçoive pas une conversion de freinage déséquilibrée, avec une surcharge à l’avant qui perturberait la contribution arrière. L’association d’un pack avant à 6 pistons avec un pack arrière à 4 pistons de 380 mm permet de maintenir une répartition de freinage prévisible lors de la conduite en ville, en canyon ou sur circuit.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Vrai étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 370 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cela conviendra-t-il exactement à mon CT4, CT4-V ou CT4-V Blackwing ?
L’ajustement est confirmé pour chaque finition précise avant la production. StopFlex ne suppose pas qu’un CT4, CT4-V ou CT4-V Blackwing standard partage les mêmes supports de frein, décalages des disques et des moyeux, géométrie de la rotule avant, position du moyeu ou espace pour les roues.
Quelle taille de roue est requise pour le montage de 380 mm ?
Les configurations de disques en céramique carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre du barillet n’est qu’un seul critère ; StopFlex vérifie également l’espace pour les rayons pour le kit de freins Brembo à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière est spécifié en fonction du frein de stationnement électronique d’usine du CT4, si applicable. La fonction EPB doit être confirmée lors de la revue de commande, car le support du frein arrière, le support et l’interface du frein de stationnement sont spécifiques à la finition.
Pourquoi choisir la céramique carbone plutôt que de rester avec des disques en fer ?
Pour un CT4-V ou CT4-V Blackwing utilisé intensément, les disques en céramique carbone réduisent la masse en rotation et non suspendue, diminuent la poussière de frein visible et résistent mieux à la saturation thermique que le matériel en fer conventionnel. Le kit comprend les étriers, les disques en céramique carbone, les plaquettes, les moyeux, le matériel et les lignes nécessaires pour une conversion assortie.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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