Kit de frein à gros volume Cadillac ATS CCB 2013-2019 | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Cadillac ATS / ATS-V CCB 2013-2019 — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
La Cadillac ATS et ATS-V de 2013 à 2019 privilégie le freinage en fin de course, mais les cycles de chaleur répétés, la poussière de frein et les disques en fer lourd sont les raisons pour lesquelles les propriétaires optent pour la céramique/carbone. Ce kit StopFlex associe des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à des disques en céramique/carbone jusqu’à 380 mm, avec à l’arrière des options Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons également en 380 mm. Chaque kit est conçu en fonction de la version confirmée de l’ATS ou de l’ATS-V du client, de sorte que les supports, décalages de moyeux et positions des étriers sont adaptés à cette voiture plutôt qu’aux hypothèses basées sur la plateforme Alpha.
- Les options à l’avant sont V6 avec un disque de 370 mm, GT6 avec un disque de 380 mm, ou GTS6 avec un disque de 380 mm ; la configuration à l’avant en 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes.
- Les options à l’arrière Brembo V4, GT4 et GTS4 à 4 pistons utilisent toutes des disques en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la capacité thermique arrière en phase avec la mise à niveau à l’avant.
- Les versions ATS et ATS-V peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux et géométrie de dégagement des roues, c’est pourquoi StopFlex confirme le modèle exact et la version avant de définir les dimensions du support et le décalage du moyeu de disque.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Cadillac ATS / ATS-V |
| Années de modèle | 2013-2019 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à l’ATS / ATS-V une configuration rigide à 6 pistons pour une répartition uniforme de la pression, une force de serrage constante et une pédale ferme lors de freinages répétés à haute vitesse. L’acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 6 pistons avec un disque de 370 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec un disque de 380 mm. Il s’agit d’étriers Brembo authentiques sélectionnés pour leur architecture de freinage OEM et dérivée du sport automobile, et non de simples moulages génériques.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec des disques en céramique/carbone de 380 mm pour stabiliser le biais de freinage et la capacité thermique arrière lors de la mise à niveau de l’essieu avant. Étant donné que l’ATS / ATS-V utilise un système de frein de stationnement électrique, la configuration arrière est adaptée pour conserver la fonction de frein de stationnement requise pour la version confirmée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les systèmes avant et arrière sont conçus ensemble afin que la surface de piston, le diamètre du disque, le choix des plaquettes, le décalage du moyeu et la géométrie du support fonctionnent en harmonie. Cela est crucial sur l’ATS / ATS-V, car une conversion de freinage gros diamètre uniquement à l’avant peut déséquilibrer la répartition du freinage et laisser l’essieu arrière sous-dimensionné lors de freinages répétés sur circuit.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Vrai étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 370 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Est-ce que ce kit convient exactement à ma version ATS ou ATS-V ?
L'ajustement est confirmé avant la production. StopFlex ne considère pas tous les modèles ATS et ATS-V comme une plateforme de montage identique ; les supports, le montage des étriers et les décalages du rotor-hat sont adaptés à votre année, finition, transmission, géométrie du moyeu et données de roue confirmées.
Quelle taille de roue est requise pour le montage de 380 mm ?
Le kit avant de 380 mm pour GT6 ou GTS6 et le kit arrière de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. La clearance finale dépend également de la forme et du décalage des rayons, donc StopFlex vérifie les spécifications des roues avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le kit arrière est configuré en fonction de l'exigence du frein de stationnement électronique d'origine sur l'ATS / ATS-V lorsque la finition exacte est confirmée. Les détails du matériel et de la calibration du frein de stationnement électronique sont examinés avant la production de l'étrier arrière.
Pourquoi passer de disques en fonte à des disques en céramique carbone sur cette Cadillac ?
Les disques en céramique carbone réduisent la masse en rotation, produisent moins de poussière de frein visible et supportent mieux les utilisations répétées à haute température que les disques en fonte conventionnels. Sur un ATS-V ou un ATS utilisé en piste, cela répond directement aux problèmes de fade thermique, de transfert de plaquettes et de sensation de lourdeur à l'avant associée à de grands composants de frein en fonte.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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