Kit de freinage gros volume BMW X6 / X6 M (G06/F96) CCB Akebono 10N 10 pistons | Grand frein Akebono
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros piston d'origine Akebono Porsche 10 pistons (10N) pour BMW X6 (G06/F96) 2020-2026+ — Disque de frein Big Brake Kit authentique OEM Porsche, frein avant en carbone-céramique de 420 mm + Disque de frein en carbone-céramique authentique Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons pour l’arrière
La BMW X6 G06/F96 de 2020 à 2026+ est lourde, rapide et sollicite fortement les disques en fer lorsqu’elle est conduite de manière agressive, notamment lors de freinages répétés à grande vitesse ou avec de grandes jantes ouvertes qui montrent la poussière de frein. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 420 mm à l’avant avec le frein à 10 pistons OEM Porsche Akebono authentique, et des disques en carbone-céramique de 380 mm à l’arrière avec des freins OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons authentiques, pour augmenter la capacité de dissipation thermique, réduire la masse non suspendue et limiter la poussière. Chaque support, décalage du disque et position du frein est conçu en fonction de la configuration confirmée du X6 du client, car les modèles standard G06 et les variantes M F96 peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux et géométrie de dégagement des jantes.
- Les disques avant de 420 mm nécessitent des jantes de 21 pouces ou plus grandes sur la BMW X6 G06/F96 ; il est toujours nécessaire de vérifier l’espace pour les rayons de la jante avant la production.
- Le freinage avant est assuré par le frein OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) authentique avec un disque en carbone-céramique de 420 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un disque en carbone-céramique de 380 mm associé à un frein OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons authentique.
- StopFlex ne suppose pas qu’un X6 G06 standard et un X6 M F96 utilisent le même support ou décalage du disque ; le kit est conçu selon la configuration précise et les données de jantes confirmées au moment de la commande.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X6 (G06/F96) |
| Années de modèle | 2020-2026+ |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise le frein OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) authentique, offrant au disque de 420 mm une grande surface de pression multi-piston pour un serrage stable et une pédale plus ferme et plus contrôlée lors de freinages répétés. Il s’agit d’un frein dérivé d’un vrai OEM Porsche, et non d’un moulage sans marque, ce qui garantit une architecture éprouvée adaptée à la performance d’un SUV haut de gamme. StopFlex positionne ce frein avec des supports spécifiques à la configuration et des décalages du disque pour la configuration confirmée du BMW X6 G06/F96.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le frein OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm pour maintenir la contribution du couple arrière, la stabilité du châssis et l’équilibre de la pédale, en cohérence avec la configuration plus grande à l’avant. Étant donné que le X6 G06/F96 est équipé d’un système de frein de stationnement électronique d’usine, la conception de l’installation arrière est adaptée pour que la fonction EPB soit intégrée dans la configuration finale du kit.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack carbone-céramique de 420 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un seul système de freinage, de sorte que la surface de piston, le diamètre du rotor et la contribution au couple de l’essieu sont considérés ensemble. Un kit avant et arrière assorti évite le décalage de freinage, les modifications d’intervention de l’ABS et le risque de surcharge thermique à l’arrière, qui peuvent survenir lorsque seul l’essieu avant est amélioré sur une lourde X6 AWD.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition de ma BMW X6 2020-2026+ ?
L’adaptation est confirmée par le modèle et la finition exacts avant la production. Un X6 G06 standard et un X6 M F96 peuvent avoir des porte-roues, une géométrie de moyeu et un déport de roue différents, donc StopFlex conçoit les supports, les décalages entre rotor et moyeu, et le montage des étriers en fonction des données spécifiques du véhicule du client.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. La vérification du diamètre n’est que la première étape ; StopFlex vérifie également l’espace pour les rayons pour le étrier OEM Porsche à 10 pistons Genuine Akebono (10N) avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La BMW X6 G06/F96 utilise un frein de stationnement électronique, donc le compartiment arrière est conçu en tenant compte de la compatibilité EPB. Les détails finaux de retenue de l’EPB sont confirmés lors de la revue de commande en fonction de la configuration exacte du étrier arrière et de la finition du véhicule.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et maintiennent la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute vitesse. Sur une lourde X6 AWD, cela influence la réponse de la direction, la propreté des roues et la résistance à la fading lors d’une conduite sportive ou de sessions sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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