Kit de freinage gros volume BMW X6 / X6 M (F16/F86) CCB Brembo GT6 6 pistons | StopFlex
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB pour BMW X6 (F16/F86) 2015-2019 — Brembo GT6 d’origine à l’avant + configuration Brembo GT4 d’origine à l’arrière
La BMW X6 F16/F86 de 2015 à 2019 subit une forte charge thermique sur ses freins avant en raison du poids du SUV, de la traction xDrive et des freinages répétés à haute vitesse ; ce kit remplace la piste d’usure en fer par des disques en carbone-céramique de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière. L’avant utilise des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et l’arrière des options Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, offrant au X6 un système en carbone-céramique adapté pour la gestion thermique, la réduction de poussière de frein, la diminution de la masse tournante, et une apparence remplie de jantes, tout en nécessitant un dégagement vérifié pour des roues de 19 pouces ou plus.
- 380 mm est le plus grand disque de ce kit pour X6 F16/F86, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; la profilé des rayons et le décalage doivent encore être vérifiés par rapport à l’étrier à 6 pistons sélectionné.
- Les options avant sont des étriers Brembo d’origine V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons montés sur un disque en carbone-céramique de 380 mm, adaptés à la finition exacte du F16 ou F86 du client.
- Les options arrière sont des étriers Brembo d’origine V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons montés sur un disque en carbone-céramique de 355 mm, pour maintenir une contribution de freinage arrière équilibrée, évitant une modification du biais de freinage uniquement à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X6 (F16/F86) |
| Années de modèle | 2015-2019 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un disque en carbone-céramique StopFlex de 380 mm. L’acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons d’origine, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons d’origine, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons d’origine ; tous sont des architectures d’étriers fixes Brembo authentiques sélectionnées pour la cohérence de la pince, la sensation de pédale, et la construction robuste du système de freinage.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des disques en carbone-céramique de 355 mm, fournissant le couple de freinage nécessaire pour soutenir la stabilité lors de décélérations importantes. Les ingénieurs de StopFlex conçoivent l’ensemble arrière en tenant compte des exigences du frein de stationnement électronique d’origine du X6, afin que la fonction de frein de stationnement soit assurée lors de la vérification de l’installation.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que le pack avant à 6 pistons de 380 mm et le pack arrière à 4 pistons de 355 mm fonctionnent avec la carrosserie du X6, plutôt que de créer une configuration oversized uniquement à l’avant. La géométrie du support, le décalage de la cloche, la position de l’étrier et la sélection des plaquettes sont adaptés à la finition confirmée du F16 ou F86 pour préserver un biais de freinage et une réponse du pédalier prévisibles.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit convient-il exactement à la finition de mon BMW X6 de 2015 à 2019 ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir du nom de châssis F16/F86. Les modèles standard X6 F16 et X6 M F86 peuvent différer au niveau des articulations, de la géométrie des moyeux et de l’espace pour les roues, donc StopFlex conçoit les supports, les décalages de rotor et de moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre finition confirmée.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également l’espace pour les rayons, le décalage de la roue, et l’étrier avant à 6 pistons Brembo V6, GT6 ou GTS6 choisi, avant la fabrication.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, le BMW X6 F16/F86 de 2015 à 2019 dispose d’un frein de stationnement électromécanique d’usine, et le kit arrière est conçu en tenant compte de cette exigence lors de l’adaptation. La compatibilité du frein de stationnement est confirmée lors de la revue de commande pour la finition exacte et le pack arrière.
Pourquoi passer de rotors en fer à des rotors en céramique-carbone sur ce X6 ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique et allègent la masse en rotation par rapport à un ensemble de rotors en fer. Sur un X6 lourd utilisé pour des freinages répétés à haute vitesse, la conduite en canyon, le remorquage ou des sessions de type circuit, le système de 380 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière en CCB offre une marge thermique supérieure à un simple changement d’étrier esthétique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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